网传大众收购华为自动驾驶业务的背后：早有合作渊源，欲与特斯拉“硬刚”？

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网传大众收购华为自动驾驶业务的背后：早有合作渊源，欲与特斯拉“硬刚”？

继华为与大众旗下的奥迪联手发展智能车联网后，华为与大众再次传出合作消息：据报道，德国大众汽车公司正与华为就以数十亿欧元收购自动驾驶业务进行谈判。

据德国《经理人杂志》报道称，华为自动驾驶业务子公司有700名员工，其中50人是专家，潜在收购价格可能为数十亿欧元。此外，该杂志还援引内部消息人士的话称，两个集团的领导人已经就这笔交易进行了几个月的谈判，其中还涉及大众尚未精通的技术系统。对此，大众发言人拒绝置评。

事实上，合作传闻背后，是自动驾驶在未来的红利，大众汽车不可能视若无睹。此前，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在与网友互动时表示，他预计汽车行业将在25年内看到广泛的自动驾驶技术，大众也正在寻求新的合作伙伴关系，以提高在软件方面的自给自足。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

那么，大众汽车为何选中了华为？如果合作顺利进行，大众汽车又将往何处去？

为自动驾驶“注入灵魂”的华为，早与大众有合作渊源

众所周知，华为要做未来车联网技术的供应商，助力更多车企实现自动驾驶。正如华为轮值董事长徐直军曾豪言：“未来拥有自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是我们拥有的技术”。

华为轮值董事长徐直军

也因此，华为一直致力于与车企合作，为自动驾驶“注入灵魂”。

2013 年，华为推出车载模块 ME909T，并成立车联网业务部。彼时，华为方面就表示，以后每年会投入上亿元用于与车联网相关的技术研发。2016年，华为与4家通讯公司（爱立信、英特尔、诺基亚、高通）、3家汽车公司（奥迪、宝马和戴姆勒）共同发起全球跨行业产业联盟——5G汽车通信技术联盟。

ME909T

而华为与大众的合作，也早有渊源。

2018年7月10日，在中国总理和德国总理的牵头下，华为与大众汽车旗下的奥迪签署了战略合作备忘录，将联合发展智能车联网——给奥迪装上芯片，接入云计算，让其实现L4级别的自动驾驶，无需司机，通过传感器、雷达、影像、数据即可实现完全控制，在当时，消息在业内引起了不小的轰动。

此后，华为在自动驾驶领域持续加码，保持在业界的领军地位：

2019年，华为正式成立智能汽车解决方案部门后，在汽车领域的布局明显加快。2020年 4月22日，华为宣布携手一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)等首批18家车企，共同建设5G汽车生态圈，启动5G技术在汽车产业的应用创新，加速5G技术在汽车行业的应用。

可以看见，一方面，华为在自动驾驶领域深耕已久，并致力于为汽车提供全栈解决方案；因此，大众在找合作伙伴时，首选之前早有合作的华为也就不足为奇。

对华为来说，与大众合作也是不错的选择。在美国的制裁下，华为无法获得本该在处理器生产中使用的先进光刻技术，在多方面处于步履维艰的状态。而与大众合作，是华为在目前阴云密布的环境中，突破重围的最佳选择。

值得注意的是，自动驾驶业务一直是华为的“心头肉”，很大概率上不会全盘割舍——去年4月，徐直军还提到，华为将持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件。华为希望通过强力投资自动驾驶软件来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化，推动汽车行业和 ICT 行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。

正因如此，收购消息一经传出，“华为将全面退出自动驾驶”等传言也被更多业内人士指正：《经理人杂志》原文中提到的，是大众欲收购华为旗下一家“700名员工，其中50人是专家”的自动驾驶子公司，并非是把华为自动驾驶部门“一锅端”。

一言以蔽之，与其说是“收购”，不如说是一次加强版的合作。那么，如果合作顺利，大众汽车下一步又将有什么动向？

补齐短板后的大众汽车：将与特斯拉“硬碰硬” 事实上，大众汽车在软件等领域存在短板是不争的事实。

2020年6月13日，前奥迪研发主管Peter Mertens在一篇名为《终将血流成河——我们都睡着了》的采访文章中透露，ID.3中的1000万行代码中，没有一行来自大众工程师。他还以戏谑的语气，嘲讽大众汽车在软件方面落后：“到2020 年，世界上最强大的车企研发部门造出的汽车仅相当于特斯拉2012年产出的汽车。”

可以看出，大众一直将特斯拉视为竞争对手和对标对象。去年10月，迪斯向公司监事会提议，为了节约成本，也为了提高大众的市场竞争力，可以考虑裁员3万人，这样可以更好地与特斯拉等对手竞争。

不仅是自动驾驶技术上，特斯拉通过FSD系统方面处于领先地位，让大众耿耿于怀，在生产速度上，特斯拉也成为了大众的对标对象：

去年11月，迪斯在给他的管理团队的一份新说明中讲到，特斯拉生产一辆车只要10小时，相比之下，大众在德国茨维考工厂的每辆车生产时间超过了 30 个小时，目前它的目标是缩短到 20 个小时，但这仍然是特斯拉的两倍。迪斯表示：“大众需要更像特斯拉。”

当然，特斯拉的短板也很明显，那就是质量问题。

2月17日，据美联社和路透社报道，在接到354起有关“幽灵刹车”（phantom braking）的投诉后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将启动对特斯拉的调查，调查对象涵盖约416000辆特斯拉汽车。

所谓“幽灵刹车”，就是用户在开启特斯拉车辆的自动驾驶辅助系统时，车辆会在某种不需要刹车的情况下突然无征兆地刹车。而对于老牌巨头大众来说，在质量上相对更有保障，如果加上华为的尖端自动驾驶技术注入，届时其技术领域也将与特斯拉不相上下。

谁能在未来胜出？一切还待揭晓。唯一能肯定的是，如果合作成功，大众将与特斯拉“硬碰硬”，来一场真正的对决——大战一触即发。

文：威化化 / 数据猿