关于空难的一种假设

东航这个事情还是感觉到不舒服，因为对这百来号人来讲这不是善终，这是亏欠。

首先我写的东西不要当真，因为以我的水平，也不会让你当真。我想写点关于这次坠机的一些猜想，我没有查什么论文，资料，只是航模爱好者的一些知识积累。

开始~首先这个737飞机的定位是短途飞行，常见一些支线航路。它出生在1998（其实就是这年挂牌，可以往出卖），然后就一直卖，到2010年的时候空客推出了A320，比737省油，而且性能更好一些。然后波音为了竞争就全面的去升级自己的飞机，因为这么多年了，不可能重构，只能改改部分硬件。其中就换了发动机，这个改动让发动机的重心偏后。为了消除物理设计的缺陷，就在软件上面下功夫。 加装了一个MCAS系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System；中文名：机动特性增强系统）的东西，说的好听是：在接收到危险的迎角信号时，MCAS系统会操纵飞机下压机头。

MCAS的工作原理是，飞控计算机根据飞机的高度和速度实时计算飞机失速临界迎角，MCAS系统将从迎角传感器获得的数据与之比对。当获得的迎角大于当时失速临界迎角时MCAS系统启动，控制水平安定面以0.27度/秒的速率进行不大于2.5度的向上配平，以使飞机产生低头趋势防止失速。

其实就是怕迎角太大的时候，飞机屁股下压。但是，MCAS系统的逻辑设计存在缺陷，且安全冗余度不足，容易使飞机在接到错误迎角数据时进入难以改出的俯冲状态。此前狮航和埃塞航的两起737 MAX空难都被怀疑和这一设计有关。

我觉得是不是这次的事情也和这个系统有关系，因为前几次是迎角传感器被冷凝水冻住了，FC认为机头朝上，所以不停的自动的去压飞机。

我北方人也不知道南方气候怎么样，就查了一下：

广西藤县是这次的出事地点

可以看到是降水丰富的，也就是说有可能湿度很高。

我们再看一下这个图，看后面，二分钟内下降了8000多米

现在我们想一下这个过程：飞机可以在这个地方还是在小角度爬升的姿态，一般是5°。由于气候导致了这个飞机前面的传感器异常（我没有说坏了）。我不知道这个的原理，就假如是被遮挡了，那么这个地方就持续的有读数。机器认为现在的飞机机头翘起来，就自动的干预了一下，接着在一段时间内（这里就是想成，MCAS系统干预后生效的时间）注意，一般情况是会调到正常的迎角。但是现在传感器异常，没有得到应有的反馈，那么很自然的就会进行下一次主动干预的调平，而且强度更大，就好像正反馈一样，飞机会不停的被下拉机头。直到超过一个阈值，那么最终就会演化成垂直下落。SO，就一出惨剧上演了。

以上内容，全是瞎白话，不要当真！