华为不是汽车制造商。它想成为中国的博世（与恩智普）

过去几个月，中国科技巨头纷纷宣布了汽车领域的计划。一些互联网公司，如搜索引擎提供商百度，决定从传统汽车制造商招募帮助来生产汽车。小米（小米）也跳上了汽车制造潮流。小米生产自己的智能手机，但多年来一直强调自己是一家从软件服务中赚钱的轻资产公司。业内观察人士正在猜测下一个是谁。华为自然而然地浮现在他们的脑海。

华为似乎非常适合制造汽车——至少比一些纯粹的互联网公司更有资格——这要归功于其在制造和供应链管理、品牌认知和庞大的零售网络方面的历史。但这家电信设备和智能手机制造商一再否认有关其正在推出汽车品牌的报道。相反，该公司表示，其作用是成为汽车制造商或OEM（原始设备制造商）的一级供应商。

华为不是汽车制造商，该公司轮值主席徐国强近日在深圳举行的公司年度分析师会议上重申。

"自 2012 年以来，我亲自与中国所有主要汽车 OEM 的董事长和首席执行官以及德国和日本汽车制造商的高管进行了接触。在这个过程中，我发现汽车行业需要华为。它不需要华为品牌，而是需要我们的ICT（信息和通信技术）专业知识来帮助打造面向未来的汽车。

在汽车生产中，有三个主要角色：奥迪、本田、特斯拉等品牌汽车制造商，以及很快的苹果：直接向汽车制造商提供汽车零部件和系统的一级公司，包括博世和大陆等老牌公司，以及现在的华为：最后，芯片供应商，包括恩维迪亚，英特尔和恩智普，他们的作用越来越重要，因为行业参与者大步走向高度自动化的汽车。华为还生产内部汽车芯片。

"华为希望成为下一代博世，"一家中国 机器人 初创公司的高管告诉TechCrunch，要求不透露姓名。

华为明确定位为一级供应商。到目前为止，它已经获得了三大客户：北汽、 长安 汽车和广州汽车集团。

"我们不会有太多这种类型的深入合作，"徐保证。

L4自主性？

国有汽车制造商北汽旗下的新型电动乘用车品牌Arcfox，在周六的中国年度车展上，首次推出了华为的"HI"系统，简称华为内部（与"英特尔提供动力"）。这款电动轿车售价在388，900元至429，900元（约合6万至6.6万美元）之间，配备了华为功能，包括华为Kirin芯片驱动的操作系统、HarmonyOS上运行的一系列应用程序、自动驾驶、快速充电和云计算。

也许最引人注目的是，阿尔法S已经达到了4级能力，华为通过TechCrunch证实了这一点。

这是一个大胆的声明，因为这意味着汽车将不需要人为干预，在大多数情况下，即司机可以把手从车轮上拿开，小睡一会儿。

不过，这种说法有一些细微差别。在最近的一次采访中，华为自动驾驶总经理苏青表示，阿尔法S在"经验"方面是L4，但L2是按照"法律"责任。中国只允许少数公司在禁区测试没有安全驾驶的自动驾驶汽车，而且远不允许消费级无人驾驶汽车在城市道路上行驶。

事实证明，华为的"L4"功能在演示中得到了展示，在此期间，Arcfox 汽车在没有人工干预的情况下在中国一个繁忙的城市行驶了1000公里，尽管驾驶座上坐着一名安全驾驶员。汽车自动化是一堆传感器，包括三个激光雷达、六毫米波雷达、13个超声波雷达和12个摄像头，以及华为自己的自动驾驶芯片组。

"这比特斯拉好得多，"徐说到汽车的能力。

但一些人认为，从严格的定义来看，华为动力汽车不是L4。这场辩论似乎是一个语义问题。

"你今天看到的车已经是L4了，但我可以向你保证，我不敢让司机离开车，" 苏 说。"在您实现真正大的 MPI（每次干预里程）数字之前，甚至不要提及 L4。这一切都只是演示。

"如果你不能移除安全驱动程序，这不是L4，"机器人 公司的高管争辩道。"演示可以很容易地完成，但删除驱动程序是非常困难的。

"华为声称的这项技术不同于L4自动驾驶，"另一家中国自动驾驶汽车初创公司的一位董事表示。L4 当前面临的挑战不是它是否可以无人驾驶，而是如何在任何时候都无人驾驶。

不管L4与否，华为肯定愿意挥霍未来的驾驶。徐在分析师会上表示，今年，该公司有望在智能汽车零部件和技术方面投入超过10亿美元。

5G 未来

许多人认为5G将在加速无人驾驶汽车的发展中发挥关键作用。全球最大的电信设备制造商华为（Huawei）将从全球5G的推广中收获颇丰，但徐先生认为，下一代无线技术并不是自动驾驶汽车的必要条件。

"要使自动驾驶成为现实，车辆本身必须是自动驾驶的。这意味着车辆可以在没有外部支持的情况下自动驾驶，"这位高管表示。

"完全依赖 5G 或 5.5G 进行自动驾驶将不可避免地造成问题。如果5G网站出了问题怎么办？这将为移动网络运营商提高很高的门槛。他们必须确保他们的网络覆盖每一个角落，在任何情况下都不会出错，并且具有很高的复原力。我认为这只是一个不切实际的期望。

如果华为最终接管博世市场，作为一线供应商，华为可能会感到非常高兴。许多中国公司正从西方科技供应商转向本土产品供应商，以应对未来的制裁，或者仅仅寻求同样强劲的更便宜的替代方案。

Arcfox 只是华为汽车野心的开始。

产业观察：本文来自百度自动翻译https://techcrunch.com/2021/04/19/huawei-auto-strategy/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAEx9zpKuDmF-GpaH7B_6T_XpdJBqa5lC_ZFOLOargo_I4t0U6OBsHnd0pSK0kFAcDIHehMhlw3Um7of12rp_kCBDbjTWxYOoID_8qIf7RHFWJ97V1cM30YTPP01Q3gfWPWDG5V1oy4OMzCIjqgQhkF9-SH3j2gxXsFwuMiavpsvq