比亚迪拯救特斯拉？

2021年，比亚迪董事长王传福放出“豪言”：

“ （比亚迪）刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。 ”

2020年3月，比亚迪向外界正式发布了刀片电池，同年7月，首款搭载刀片电池的旗舰新能源轿车比亚迪汉正式上市。

王传福在发布会上称，刀片电池的出现将把“自燃”这个词从电动汽车的字典里彻底抹掉。

比亚迪刀片电池基于比亚迪磷酸铁锂技术，其体积能量密度与主流的三元锂电池不相上下，在同一体积下储电能力几乎相同，但其安全性方面却远远高于三元锂电池。

数据显示，2022年前四个月，比亚迪累计装机总量约为7.248GWh，市场预估，其外供比例约为30%。

比亚迪新能源汽车销量正在持续走高，已经连续三个月突破10万辆，并在5月份创历史新高，同比暴涨250.44%，达11.49万辆。

虽然比亚迪新能源汽车的销量超过了特斯拉，但从盈利能力上来说，还远远落后于特斯拉。

特斯拉目前的毛利率达到了惊人的32.9%，今年一季度净利润大概有210亿元人民币。相比之下，比亚迪一季度汽车业务净利润约7亿元人民币，单车盈利大概只有3000元左右。

但是采用“刀片电池”打出安全牌的比亚迪汉EV，在上市不到三个月便实现产能翻倍增长；上市四个月，汉EV完成第2万辆新车下线，月产能突破万辆；上市一周年之际，第10万辆汉下线，创造了中国品牌中大型轿车有史以来的最快下线速度。

比亚迪刀片电池的优异表现，或许早已让特斯拉为之心动。

《消费报》了解到，去年8月就有消息传出，比亚迪将从今年第二季度开始向特斯拉交付刀片电池，而搭载刀片电池的特斯拉车型也已进入C样品测试阶段。

今年2月，又有知情人爆料，特斯拉已经正式给弗迪电池（比亚迪旗下电池公司）下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单，量产时间是3月份。

一年20.4万台是什么概念呢？

达到了2021年以前，蔚小理三家各自累积交付量的两倍左右，是特斯拉上海工厂（规划年产能为100万）2021年48万台产能的42.5%。

2022年6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。透露比亚迪即将为特斯拉提供电池。

受此消息的影响，比亚迪股价暴涨，总市值达到1285.7亿美元，超越大众再次重回全球车企市值排行榜第三的位置，仅次于特斯拉（7424.6亿美元）和丰田（2284.4亿美元）。

5月初以来比亚迪股价累计涨幅已超40%，其总市值于6月9日盘中已经突破9500亿元。在A股市场，比亚迪的市值也再度逼近老对手宁德时代。

常规来看，车企之间存在竞争关系，一般不愿意购买比亚迪电池，但比亚迪新能源车的成功，相当于刀片电池最好的广告。

一方面比亚迪刀片电池价格更为便宜；另一方面刀片电池的使用为车辆架构内部整合创造了可能性。这两点也是特斯拉一直所追求的方向。

尽管宁德时代宣布与特斯拉“续签”至2025年，但这并不影响其与比亚迪的合作，因为二者提供的电池会搭载在特斯拉不同的车型上。

从2021年的供货数据看，《消费报》了解到比亚迪刀片电池对外配套企业已有一汽、金康汽车、广汽、东风汽车、长安汽车等新能源品牌，装机量外供比例为5.56%。

根据比亚迪公司的预计，刀片电池的销量在今年有望增至82万片，到2023年将扩大至大约100万片。

随着刀片电池供应量的增加，比亚迪还将向更多其他汽车制造商提供电池。

可以预见的是，比亚迪打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国际车企尝试并使用刀片电池，也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动汽车行业快速发展的红利。

而且弗迪电池未来将更具有独立性，比亚迪品牌与公关总经理李云飞在2021年接受媒体采访时曾表示：

“以后比亚迪可能只是弗迪电池的一大股东，行业里很多人都会参与进来，弗迪是大家的弗迪，而不是比亚迪的弗迪。”

如果弗迪电池能够分拆上市，愿意对其他整车厂商开放股权的话，对于行业来说无疑是一个福音，是一个典型的愿意让蛋糕整体更大的做法。

从特斯拉方面来看，选择比亚迪某种程度上意味着马斯克已经慌了手脚。

实际上，近两年除了一个4680圆柱电池以外，特斯拉在技术创新上没有太多新的动作。

无论是尚未量产的4680圆柱电池，还是之前的超级工厂，一体压铸等等，特斯拉在做的事情其实只有一件：就是丧心病狂的降本增产。

马斯克的逻辑很简单，用最高的效率最低的成本，造最多的特斯拉车型。这就是特斯拉在品牌溢价之外，能够维持高毛利率的根本所在。

特斯拉已经感受到了来自中国新能源车企崛起所带来的压力。在15-30万元的主流消费区间，中国车企大量扎堆。特斯拉如果不能保持高利润空间，就无法对中国车企进行降维打击。

国产特斯拉着急找新电池，很大程度上就是因为电池太贵了。

今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。

去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。经过几番调价后，如今其价格已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅高达4万多元。

在年初的这波涨价潮中，大部分新能源车企动辄1万-3万元不等的调价幅度，比亚迪仅仅是对旗下车型进行了1000-7000元涨价。

显然，比亚迪对于动力电池的成本控制，有着较强的信心。

在2020年的特斯拉电池日上，马斯克给“廉价特斯拉”所设定的前提是：

“ 新的价格点是通过特斯拉的新电池和电池制造努力实现的，电池成本降低 50% 以上。 ”

那么，对于特斯拉而言，谁的电池价格更低、产能更大、产品力更强，自然而然的也就有采购的可能性。至于电池品牌是谁，或许并没那么重要。

本文来自微信公众号“消费报”（ID:ConsumptionNewspaper），作者：李涵