华航唯实：以技术为导向，突破新型物流人才培养瓶颈——访北京华航唯实机器人科技股份有限公司副总经理刘浪博士

物流人才培养正在成为我国物流业持续健康快速发展，以及制造业转型升级过程中的棘手问题。华航唯实以职业教育为主要切入点，提出PTCO物流人才培养模型，以自主设计研发的微缩化、模块化智慧物流实训装备为抓手，提供一体化装备实训、技术服务、课程资源开发、师资培训和就业支持等服务，为我国新型物流人才培养注入了新活力。

本文由物流技术与应用原创发布

作者:王玉

编辑:林振强

排版:喜崇彬

设计:于会萍

近年来，伴随我国物流业和制造业的数字化、智能化转型升级，物流人才需求量出现了爆发式增长，企业对物流人才的能力要求也发生了“质”的变化，如何才能培养出更多符合智慧物流、智能制造发展的新型物流人才，成为摆在产业持续发展、教育优化变革面前的一个重大课题。

北京华航唯实机器人科技股份有限公司（以下简称“华航唯实”）是一家以“构建全产业链人才服务生态体系，打造智能制造人才培养生态圈，助力国家智能制造产业升级”为使命的高新技术企业。目前，公司已入选工信部支持的国家级专精特新“ 小巨人 ”企业、北京市首批产教融合型建设培育试点企业，是全国职业院校技能大赛合作企业，是教育部工业机器人领域职业教育合作项目实施支持单位，同时也是中国物流与采购联合会首个“物流业制造业融合创新发展数智化人才培养基地”。公司以职业教育为主要切入点，提供系统集成装备及技术服务、课程资源开发、培训和就业服务等，打造了涵盖“ 软件、设备、培训、课程、就业 ”一体化的人才培养服务。目前，华航唯实已合作服务超1000家院校，在工业机器人、智能制造等职业教育领域占据了重要位置。

北京华航唯实机器人科技股份有限公司副总经理刘浪博士

近日，本刊记者走进华航唯实，与公司副总经理刘浪博士展开了交流沟通，请他重点分享了智慧物流与智能制造发展大趋势下我国物流人才培养面临的难题，以及华航唯实在助力创新型物流人才培养方面的探索与思考。

记者：伴随产业发展与技术进步，我国智能制造与智慧物流的专业人才需求发生了哪些主要变化？

刘浪：《世界经济论坛：未来就业报告2020》显示，预计到2025年，越来越多的冗余岗位将从占员工总数的15.4%下降到9%，新兴职业将从占公司员工总数的7.8%增长到13.5%。人与机器分工的转变可能会取代8500万个工作岗位，而9700万个新角色可能会出现，更加适应人、机器和算法之间的新分工，而全球疫情正在加速这个进程。

那么在物流行业哪些岗位正在被取代？以生产物流领域中四个具体岗位为例：物流规划人员、设备管理与运维人员、业务运营人员、物料配送人员。从工作内容来看，物流规划人员以业务规划、沟通交流为主要的工作内容；设备操作与运维人员和业务运营人员在使用智能物流设备完成日常工作的同时，还需要应用技术技能来处理一些典型的不可预测的意外问题；物料配送人员则主要以传统的重复性搬运、拣选、投料，以及扫描记录、信息收集等可预知的标准化作业为主。伴随立体存储、自动驾驶、自动装卸、自动分拣等智能物流装备的应用普及，智能物流设备将更快、更好、更低成本地完成这些工作内容，因此物料配送人员将会逐渐被机器替代。

在中国物流与采购联合会的指导下，我们对一些头部院校、行业企业进行了调研，得到了一个重要共识就是：企业比较倾向于既懂物流又懂技术，还对产业或者岗位有知识储备的新型复合型人才，物流管理技术技能化将会成为重要职业能力培养点。以汽车企业生产物流为例，生产物流从业人员不仅要对复杂的物流流程有清晰的认知，既要对包括仓储规划与运营、运输与配送、系统管理、零部件属性、生产工艺等等的“人机料法环”业务内容有知识储备，还要会操作并能管理一些先进的智能物流自动化设备，采用人机协同的模式开展一些日常工作，例如实施一些物流设备典型故障的排故及重新规划部署；及时恢复设备正常运行，配合服务商实施一些远程升级及点检；能结合业务现状提出创新性的或精益化的规划改善方案，将物流专业知识、新型技术应用、工作岗位进行立体化对接，做到“学而有用，学而会用”。随着以汽车厂为代表的大量企业实施智能化物流升级转型，掌握仿真规划、物流装备技术应用管理已经成为物流从业人员颇为重要的竞争能力。

记者：目前，我国高校在物流人才培养方面存在哪些短板或痛点？

刘浪：高校物流人才培养与新技术新模式发展的要求存在错位，与企业岗位能力需要脱节是目前面临的痛点或难点之一。截至2021年底开设现代物流管理专业、智能物流技术专业、物流工程技术专业的高职院校分别为1099所、38所、18所。在教学内容设置上，普遍存在与区域经济发展匹配度不高，同质化比较严重等问题。特别是学校实训室建设更是良莠不齐，部分实训室的实训设备仍然是地牛、托盘等传统机械设备，更新较慢；有的高校投入大量资金建设的实训室，也因为工业设备教学属性低、配套资源少、维护成本高等诸多原因，大部分都处在“吃土”的状态，利用率不高，学生实训实习“走马观花，形似而神不似”。

在师资方面，因为物流管理专业设置在财经商贸大类下，物流管理专业教师大部分以理论教学为主，在技术实践实训教学上明显不足，这是脱离产业和市场需求的，以至于很多学生进入到企业之后需要企业再投入大量的时间进行岗前培训。

课程资源建设也是难点之一，由于目前大部分物流教材以理论为主，与企业实际生产结合不多，而企业对教学内容开发的参与不深入也不积极，导致专业课程及实训内容与企业岗位职业要求不匹配，职业化程度不高，所学技能不能很好的胜任工作岗位的需求，产业链与教育链没有能很好的交汇契合。

记者：针对以上行业痛点，华航唯实做了哪些探索？在创新型复合型物流人才培养方面可以提供哪些服务？

刘浪：华航唯实倡导“知行合一，学以致用”的智慧物流人才培养理念，并据此制定公司的业务方向与服务内容。所谓知行合一，就是要掌握物流专业知识和技能，并通过综合实训加强锻炼和扩展；学以致用，就是助力院校培养出高水平工程师、高技能专业人才，最终服务物流行业，为行业发展留住人才。我们在大量企业岗位调研及物流人才画像的基础上提出的PTCO物流人才培养模型，就是在兼顾已有物流相关主业课程的基础上，进行的前瞻性设计，即有统筹拔高，又有细分夯实。

具体到专业课程规划，华航唯实结合企业需求与技术趋势，将之分为4个方向，包括Planning（仓储布局规划）、Twinning（数字孪生规划）、Creating（智能仓库搭建）、Operating（仓库运营管理），具体课程内容及亮点见表1。

课程设置满足物流设施运行与维护、物流工程技术、智能物流技术、现代物流管理、机电一体化、工业机器人技术、电气自动化技术、智能控制技术、机械制造与自动化等多专业、多学科的课程需求。考虑到很多院校师资力量不足，且可能在教学能力和资源方面也相对欠缺，我们围绕PTCO人才培养模式提供系列服务：通过帮助各大院校进行专业优化、专业群规划设计，加强实训教学，突出智能物流技术综合实训、智能立体库分拣与配送实训、数字孪生仿真综合实训等内容；打造人才服务平台，建立实习就业渠道，精准对接人才培养和岗位需求，工厂端可为学生上岗就业提供岗前实训培训，无缝对接企业岗位，减少企业用人培养负担，为学生实现高质量就业提供保障。通过产教融合，校企合作将产业与教育相融合，将传统的物流理论知识与先进的智能物流技术相融合，促进教育链、人才链与产业链高质量衔接。

记者：围绕“PTCO物流人才培养模型”，华航唯实主要研发或生产哪些核心产品？具有哪些突出的特点？

刘浪：围绕PTCO物流人才培养模型，我们以典型企业的主流作业场景为蓝本打造了四款产品，分别是：AS/RS立体仓货到人实训平台，MINILOAD货到人拣选实训平台，AGV机器人货到人拣选实训平台，AGV机器人货物分拣实训平台。与企业实际应用的产品相比，我们产品进行了大幅微缩化设计，占地面积约为3.75m×3.75m，采用的都是工业级设备中常用的伺服电机、传动设备、传感器等；配套有立体仓、环形仓、AGV、RGV、RFID、机器人、3D视觉、智能料架、智能料架、转台、同步带、皮带线、WMS、RMS、WCS、PLC等，所有实训平台具备与工业产品相同的功能，同时更具有教学实训属性。华航唯实实训平台采用碳钢基台设计，每个产品模块上都装有磁力表座，学生在开展智能仓储搭建与运维等实训中，不用任何工具就可以实现各模块“电气网”之间的快速拆卸或重组，通过弱电设计，保障实训过程中的人员安全；同时，4款产品也可以相互组合，搭建BTB、BTC等行业场景，在FDC、RDC、CDC等实训环境中自由转换。

目前国内学校的物流实训课程分为三大类：一类为应用VR技术等软件让学生感受自动化物流设备的运行与作业，这种方式缺乏实操性，学生很难真正掌握关键知识点；第二类为传统的自动化立体库，多为工业级产品，投资成本较高，占地面积较大、后期设备维护难度大，难以扩展;目前很多学校在引入传统物流实训设备后，只是简单的展示作业流程的功能，很难让学生进行深入学习和实操，而且这类传统工业级设备使用不久后就会因为缺乏维护保养而导致难以正常运行，变成仅能参观的展示品。第三类就是以华航唯实的几款产品为代表的微缩化、模块化的物流实训平台，这类产品具备投资成本低，占地面积小，高度柔性化等优势，学生通过从散件到整条产线的规划及搭建，以及PLC、WMS 、MES系统的部署让实训平台实现从“0到1”的华丽转变并赋予设备“灵魂”，同时开展具体场景的业务运营工作。实训平台能极大的提高学生对智能物流装备技术的兴趣，在学生脑海中立体化建立智能物流设备的运行逻辑和业务能力，并最大化的保证学生在操作设备过程中的安全。我们交付院校的不只是设备本身，更有专业的培训，完整的课程资源包，教师可以根据教学需要灵活使用配套资源，真正让学生掌握关键知识点，增长实操技术技能，将“就业”升级为“择业”。

记者：您如何看待未来几年国内智能制造与智能物流人才需求与供应面临的挑战？有哪些相关建议？

刘浪：我认为，当前阶段我国物流人才培养的目标就是要尽快缩小高校对传统物流人才培养与企业对智能物流技术人才需求的矛盾，培养符合产业发展需求的创新型复合型物流人才。

一方面，学校作为物流人才培养的主阵地，要以市场需求为导向，紧跟产业技术发展方向，在技术应用和科研上具备适当的前瞻性。2021年3月教育部发布新版职业教育专业目录，通过教育专家与行业专家对产业目录的解读和参照我们企业参与的一些专业标准研制情况来看，物流教育技术技能化将成为发展方向，未来在专业核心课的设置上将会出现更多的智能物流技术设施设备、智能物流系统、智能控制技术等课程，在智能物流实训中，将由传统设备操作应用向智能物流设备应用与管理、维护、升级、规划、精益改善等方向加强。

另外一方面，要鼓励物流技术装备行业在不断完善在职人员培训体系的同时，要积极参与高校物流人才培养，将企业的工作经验、岗位能力需求、技术科研应用等转化成高校人才培养方案，让物流人才培养精准对接产业发展，为培养复合型高素质的物流人才一起努力，为国家智慧物流高质量健康发展做出积极贡献。