国家政策推动这个行业大发展，看不见的手
去年挖数在安徽省临泉县走访了一番，让我震撼的是大街小巷全是小巧的新能源车。
临泉有个特好的地方，小区很多是免费停车，不像广州随便5、600一个月停车费，加上城区人口都是附近乡镇涌入，大部分人是第一次购车，于是那种3－5万的新能源车成为首选。
查看数据，过去3年新能源汽车的国内销量同比都翻倍增长。
2020年：136.7万辆
2021年：352万辆，同比+158%
2022上半年：260万辆，同比+120%
这种增长速度，有点2014年左右移动互联网大爆发时那种感觉。
了解历史的都知道，中国某个领域爆发式增长的背后，都有相关的政策扶持，不是平白无故出现的。
政策就像一只看不见的手，将某个行业轻轻托起，一起来揭开新能源车背后这只手的真面目。
2009年
中国新能源车政策扶持可以追溯到2009年，当时国家科技部、财政部、发改委、工业和信息化部启动 “十城千辆工程”，计划用3年时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
2009年2月下发了一份文件《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，文件第一次提到会对购买新能源车的单位给予补助，如下表：
可以看到购置一辆纯电动汽车，最高补助达6万元/辆。
那会购买新能源车的个人很少，补贴主要针对客车和专用车，09年第一批新能源车的补贴推荐车型中，只有一款是私家车。
好奇去查推荐车型里边一家上市的客车公司，2009年该公司股价一下翻了3倍，政策的威力太巨大了。
没有查到09年国内新能源车的销量，当时新闻报道的用词是 “少得可怜”。
2010-2013年
这4年我国新能源车踏进入门阶段，相关政策也在不断完善，总体上政策是逐年趋好.
2010年6月4日，正式出台新能源私家车的补助细则
补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
具体补贴方式是：
中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
用户购买一台新能源汽车，最高可以便宜6万，这种刺激是非常大的。
到了2012年，在补助标准不变的基础上，加上购买新能源车 免征车船税 的优惠政策，同时扩大试点城市范围，如混合动力公交车推广范围从25个城市推广到全国所有城市。
2013年，对车企的补助标准不变，但对示范城市的补助资金开始向 充电设施倾斜。
当时相关通知提到试点城市由于充电设施不足，难以满足需求，成了制约新能源车的主要原因，于是2013年中央财政对示范城市奖励资金的用途表述从 “用于购买节能与新能源汽车的相关支出”，变更为 “主要用于充电设施建设等方面。”
2013年还有另一件瞩目的事情是 特斯拉 被引入中国市场，对整个市场热情起到很好的点燃作用。
查看特斯拉的股价，2013年一年时间股价翻了4倍，估计跟进入中国市场关系很大。
这4年国内新能源车销量突飞猛进：
2010年，5000辆
2011年，8159辆，同比+63%
2012年，12000辆，+47%
2013年，17642辆，+47%
2014－2019年
2014年开始，新能源车的补贴标准进入下滑阶段。
上表可以看到，2013年的补贴是最高的，购买一辆续航>=250公里的纯电新能源车可以补贴6万，到了2014年只有5.7万，逐年降低，到2017年剩下4.4万。
不仅乘用车补贴在减少，专用车的也在减少。
虽然补贴少了，但2014年有一利好是这一年开始新能源车免征车辆购置税，一般来说车辆购置税是整车价格的10%，以购买一辆20万价格的新能源车为例，一下省了2万元，比2013年省的钱还多。
这几年政策还对能领取补助的新能源车提出更高的技术要求，如下表：
续航里程、行驶速度、电池能量密度等都提出很细致的要求。
之所以规定如此细致，很大原因是这段时间出现一些车企的骗补事件。
比如2016年9月，财政部公布了5家骗补车企名单，它们分别为苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车，涉及新能源汽车补贴金额超10亿元。
这些公司主要通过虚假上传合格证，部分车辆未生产即上牌，甚至虚增销量等方式来骗取国家补贴。
补贴下滑阻挡不了用户购买新能源车的热情，这几年销量迎来爆炸性增长：
2014年，新能源车销量 74763辆，+323%
2015年，33.1万辆，+342%
2016年，50.7万辆，+53%
2017年，77.7万辆，+53%
2018年，125.6万辆，+61%
2019年，120.6万辆，-4%
2020－2022年
国家原计划在2020年就完全取消新能源车补贴，谁知2019年底空降疫情，为稳住经济，国家延续补贴到2022年，但采取每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度，持续到2022年。
查看这三年乘用车的补贴额度，这是2020年
以购买一辆纯电动乘用车，里程>=400公里的为例，补贴 2.25万元。
2021年补贴只有 1.8万。
2022年剩 1.26万。
补贴滑坡这么厉害，各新能源车企的应对方式是涨价，比如特斯拉Model 3，21年12月每辆提价5000-1.5万元，其他车企也都涨价1万左右。
但这个时候，国内整个新能源产业链已经渐趋成熟，消费者的认知也已经跟上，过去3年销量依然节节高。
2020年，136.7万辆，+13%
2021年，352万辆，+158%
2022上半年，260万辆，+116%
过去2年销售的火爆，可能带有冲动消费的性质，因为补贴在2022年底就结束，再不买就没了的这种紧迫感驱动。
未来新能源车会继续爆炸式增长，还是归于平稳，一起拭目以待。
挖数这段时间读了很多历史书，越发觉得中国某个领域的繁荣都是政策推动的，政策鼓励下很容易一飞冲天，而政策抑制的，大都草木不生。
在中国要发财，真的只能顺政策而为。
END