预测2022年我国将占全球电动汽车销量的50%以上。

我国的汽油需求可能比预测提前数年达到峰值

• 电动汽车占2022年迄今汽车销量的25%
• 汽油消费最早可能在2023年达到峰值
• 低电价使电动汽车具有成本竞争力

我国已将电动汽车的采用作为其运输部门脱碳的基石，其电动汽车行业随之出现的惊人增长预计将使我国的汽油消费峰值提前几年，并加速减少碳排放的进展。

20218月份，预测我国的汽油需求将在2028年达到峰值，达到397万桶/日。在新一波疫情封锁和2022年强劲的电动汽车销量之后，汽油消耗量修正为352万桶/日，同比下降3%。预计2023年产量将恢复至361万桶/日，但此后将呈下降趋势。

我国乘用车协会数据显示，尽管供应链面临成本障碍、生产中断、新冠肺炎疫情以及传统汽车减税等问题，但2022年前7个月，我国电动汽车销量同比飙升121.5%，达到273万辆。

相比之下，在7个月的时间里，汽车总销量下降了3.5%，降至1108万辆，电动汽车销量占比达到24.6%，高于2021的16%和2020年的5%，远远超过了北京在2021至2035年五年发展计划中为2025年设定的目标。

预计2022年我国将占全球电动汽车销量的50%以上。公安部数据显示，截至6月底，我国注册电动汽车数量为1001万辆，占全国3.1亿辆注册四轮机动车的3.23%。这一比例从2021同期登记车辆总数的2.06%上升。

我国电动汽车的市场份额提前了20%，甚至可能提前了五年，一家国际投资银行驻北京的分析师表示，注册电动汽车数量的增加是一个里程碑，表明这一细分市场不再是利基市场，将取代汽油消费，使需求峰值提前。2022年我国电动汽车销量将达到671万辆，比2021的312万辆增加一倍多。

电动汽车预计将在2022年取代约14.5万桶/日的汽油需求，然后在2023年升至217000桶/日，最终在2050年达到339万桶/天。

但这种前景也有反面。尽管电动汽车销量强劲，但一些分析师仍保持对需求峰值的预测不变，他们预计，一旦北京取消对新冠肺炎的所有控制，汽油需求将出现更强劲的反弹。“有些游客宁愿开车，也不愿乘坐公共交通工具，以避免感染，这推高了汽油需求，”另一位驻北京的分析师表示。

成本下降

电动汽车销量激增之际，汽油价格正处于多年高点，而政府正通过提供激励措施鼓励消费者购买电动汽车。北京已将电动汽车的购置税免税期延长一年，至2023年底，地方政府已免除电动汽车的购买限制，与传统车主相比，电动汽车车主更容易获得牌照。电动汽车在购买新车时通常更贵，动力/燃料成本优势需要几年才能实现。

但电动汽车成本优势在我国实现所需的时间更少，尤其是在汽油价格高涨的情况下。我国的电价是世界上最低、最稳定的电价之一。

在电动汽车非常受欢迎的广东省会城市广州，公共快速充电价格为1.3-1.5Kwh元（19-22美分/千瓦时）-当汽油为9元/升（212美元/桶）时，使用2.0T传统汽车行驶100公里可节省约40元（6美元）。在家里用汽车制造商提供的设施以住宅公用事业费率收费，可以低至0.58元/千瓦时。

现在我可以免费收费，因为小鹏（XPeng Motors）买单了。如果我开着汽油车，燃料费超过了1200元/月，因为6月份的油价超过了9元/升。国际能源署（International Energy Agency）估计，我国电池电动汽车的销售加权中值价格仅比整体汽车市场高9%，平均电池电动汽车比平均传统汽车贵20%，远低于欧洲和美国的45%-50%。

电动汽车发电站

预计年底前电动汽车补贴将结束的消费者可能也支持了2022年创纪录的销量，但随着前几年的投资开花结果并提高产能，我国电动汽车市场有望进一步扩大。

数据显示，补贴的终止不会减缓销量，因为在多个价位上有多种车型可供选择，支持在我国更广泛地采用电动汽车，尽管存在诸如年底取消电动汽车补贴和电池原材料价格上涨等不利因素，而且我国的电动汽车采用率被认为没有下降。我国一直在准备垄断经营垂直一体化电动汽车产业所需的资源，我国公司抓住机会，通过收购资源和/或签署协议，确保澳大利亚和智利等国的供应，来控制制造电动汽车电池的关键资源锂。

尽管锂价格飙升，但从更常见但昂贵的镍钴锰（NCM）电池转向价格更具竞争力的磷酸铁锂（LFP）电池，进一步加强了我国的成本竞争力和采用趋势。我国也一直在通过出台支持电池供应链的政策，推动增加对电动汽车开发的投资。

我国生产了全球约75%的锂离子电池，拥有全球70%的阴极产能和85%的阳极产能。全球一半以上的锂、钴和石墨加工和精炼能力位于我国。

过去两年，金融市场对电动汽车和电池公司给予了丰厚的回报，股票的高估值表明，纯电动汽车制造商相对更容易从公共股本市场获得资本。这允许电动汽车公司扩大生产和研发设施，也有助于增加道路运输电气化的总体资本支出。

为了实现2030年前碳排放达到峰值的目标，领先的私人电池和电动汽车生产商比亚迪宣布，从4月起将只生产电池电动汽车和混合动力电动汽车。中央政府运营的东风计划在2024年前将其所有主要乘用车品牌的新车型全部电气化。海南省是我国南方的一个经济特区，人口超过1000万，2019年宣布计划在2030年前停止销售石油燃料汽车。

这些发展不仅会增加供应和技术升级，加剧电动汽车制造商之间的竞争，而且会减少传统汽车的供应。