2022低速无人驾驶领域“十大关键词”

来源：低速无人驾驶产业联盟

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自动驾驶立法

2022年8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行，这是深圳在新兴产业领域的重要立法，也是我国首部规范智能网联汽车管理的法规，标志着我国自动驾驶产业立法驶向快车道，自动驾驶政策体系日益完善。

去安全员

在矿区、港口限定场景，采用的无人驾驶矿卡、无人驾驶集卡都是大型车辆，一般需要安全员确保车辆运行。2022年领先布局的自动驾驶企业，如踏歌智行、路凯智行、慧拓、伯镭科技、飞步科技、斯年智驾等纷纷宣布，无人驾驶车辆实现“去安全员”常态化运营，标志着矿区无人驾驶、港口无人驾驶进入新的商业化运营阶段。

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全域全无人

随着自动驾驶技术的成熟，自动驾驶车辆安全性、稳定性显著提升，我国各大城市也进一步开放自动驾驶车辆测试区域，允许“全域全无人”。2022年广州、武汉、北京、重庆等城市陆续颁发无人化车道路许可，启动商业化运营试点，率先对自动驾驶商业化的终极业态进行探索，是整个产业面向全无人商业化布局的起点和转折点。

商业盈利

在技术、政策、资本等支持下，自动驾驶“落地难”问题已率先在低速场景突破。“落地难”之后是“盈利难”，自动驾驶赛道的烧钱速度之快，如何商用变现尤其受到企业关注。2022年酷哇、蘑菇车联等企业纷纷从试运营转向正式收费运营，是整个产业加速发展的转折点之一。

团体标准

《2022年全国标准化工作要点》提出“研究建立推荐性国家标准采信团体标准机制，发布实施促进团体标准规范优质发展的意见，实施团体标准培优计划，推动团体标准组织开展自我评价和自我声明等工作内容”。在国家鼓励下，低速无人驾驶产业联盟率先研究制定了《低速无人车移动底盘通用技术条件》和《低速无人驾驶清扫车安全规范》两项团体标准，并于2022年12月23日正式发布，为低速无人驾驶产业规范化管理发挥着强力助推作用。

电动化

汽车电动化指的是汽车从以燃油为主要动力源变更为以动力电池作为主要动力源，新能源电动汽车是在燃油资源逐步减少，排放污染逐步严峻的大背景下提出的，新能源电动汽车以无污染、噪声小、结构简单等优势越来越被大众所熟知。现在很多的测试的全自动驾驶汽车都主要以新能源电动汽车作为载体，电动化底盘融合新型一体化的电子电气架构，是网络化智能化技术运用的最好载体。因此，不仅是小型无人车，矿区、港口用的重型无人驾驶卡车也向着电动化发展，同时智能充换电技术和产品也同步发展起来。

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生态共建

在低速无人驾驶领域，其产业链可以包括感知层、传输层、决策层和执行层的核心零部件，其次是自动驾驶全栈技术供应商及车辆制造厂商，终端应用方包括港口、矿区、园区物流、景区、机场、农业及清洁环卫等领域客户。总的来说，自动驾驶车辆的商用落地和规模化应用，离不开产业链企业的协同发展，特别是在现阶段，加强无人驾驶产业生态圈建设尤为重要。“2022中国低速无人驾驶场景生态共建拓展大会”以“破局而立 行稳致远”为主题，即指明了当前低速无人驾驶发展的方向。

成本下探

成本是无人驾驶痛点之一。无人车的应用虽然能帮助解决很多效率和安全问题，但是前期投入成本是终端用户重点考虑的因素，特别是在物流配送等场景，无人车配送与人力配送的经济性衡量是关键。为了加速无人驾驶商用落地，2022年无论是零部件供应商，还是整车和解决方案提供商商，都有企业在确保产品技术可靠性的基础上，进一步控制成本，让终端用户愿意用、用得起无人驾驶车辆。如轻舟智航推出成本仅1万元的自动驾驶量产解决方案，毫末智行无人配送车售价下探到12.88万元，百度第六代量产无人车成本为25万元等等。

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300亿

据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，2022年国内无人驾驶领域重要投融资153起，披露的融资总额近300亿元人民币。值得注意的是，2022年的市场与前几年相比较为平静，资本也逐渐回归理性，重新审视当下无人驾驶圈的企业与产品，更加注重产品的落地及对商业化模式的探索和应用。

量产交付

中国汽车行业的生产、制造、研发的整个体系一直在变革。有从业人士指出，如今汽车行业非常“卷”，以前造一台车可能需要4年，后面逐渐变成3年、2年，现在可能1年就能做出来。随着低速无人车产业链图谱的完善，无人驾驶车辆的制造周期也越来越短、“换装”更便捷。无人车线控底盘搭配不同上装，就可实现无人配送、无人环卫、无人巡检、无人接驳等功能型低速无人车的快速组装，让量产交付更加顺利。包括自动驾驶卡车等大型车辆，部分项目都在2022年取得上百台量产交付的成绩。