马斯克涨价推出完全自动驾驶FSD，放话“激光雷达即使免费也不用”

贾浩楠 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI

马斯克左右开弓，向全球的汽车、科技、投资界同时扔下两颗核弹。

10月22日，一方面亮出了特斯拉有史以来最好的季度财报，营收、利润都大幅增长。

另一方面，又如约向部分车主推送了完全自动驾驶FSD的beta测试版，拿到的人激动，等待的人羡慕。

除了高歌猛进，马斯克依然不忘在财报会议上大放一番“厥词”，说“即便激光雷达免费也不用”……

三季度的特斯拉财报里还有哪些亮点？

宣称真正实现“完全自动驾驶”的更新，到底靠不靠谱？

我们来一一考查。

究竟是一份怎样的财报？

三季度，特斯拉车辆生产和交付报告显示一共交付139300辆汽车。

这一成绩打破了公司销售记录，为历史最好，也远超之前业内人士预测的12.99万的期望值。

这样的销售量带来的，也是特斯拉有史以来最漂亮的季度财报。

报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%；

归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%，与上一季度归属于普通股股东的净利润1.04亿美元相比增长218%。

细分来看，特斯拉汽车第三季度来自于汽车业务的总营收为76.11亿美元，与去年同期的53.53亿美元相比增长42%，与上一季度的51.79亿美元相比增长47%。其中：

来自于汽车销售业务的营收为73.46亿美元，高于去年同期的51.32亿美元和上一季度的49.11亿美元； 来自于汽车租赁业务的营收为2.65亿美元，高于去年同期的2.21亿美元，但略低于上一季度的2.68亿美元。 该季度汽车业务的毛利润为21.05亿美元，与去年同期的12.22亿美元相比增长72%，与上一季度的13.17亿美元相比增长60%。汽车业务的毛利率为27.7%，与去年同期的22.8%相比上升483个基点，与上一季度的25.4%相比上升223个基点。

可以看出，整车销售仍占总营收的主力，而生产规模的扩大也让造车利润率有所上升。

除去汽车业务，特斯拉汽车第三季度来自于发电和储能业务的营收为5.79亿美元，高于去年同期的4.02亿美元和上一季度的3.70亿美元。

而第三季度来自于服务及其他业务的营收为5.81亿美元，高于去年同期的5.48亿美元和上一季度的4.87亿美元。

可以说，特斯拉无论是主营还是副业，都蓬勃发展，这也让第三季度营收和调整后每股收益均超出华尔街分析师之前的预测，特斯拉当日的股价也上浮1%左右。

但是，根据今年前三季度业绩计算，后三个月特斯拉需要“井喷”式交付超过18万辆，才能完成马斯克定下的50万辆年目标，之前有不少分析师表示不乐观。

但马斯克本人在分析师会议上再一次重申，这一目标不会改变。

此外，他还透露了明年底小批量交付电动皮卡CyberTruck，2022年开始大规模上市。

对于最受外界关注的完全自动驾驶，马斯克在会上先是喷激光雷达方案“昂贵、多余”，还说出了“即使免费也不用激光雷达”的话，但提及同一天推送的FSD，却一下变得十分谨慎。

全自动驾驶，马斯克奉上

进入十月以来，马斯克本人频繁在社交媒体放出FSD相关消息，为测试版上线预热。

在“鸽”了大家一天之后，北京时间10月22日，beta版正式向一部分“谨慎可靠的车主推送”。

同日，推特上也有人开始秀自己收到的 FSD beta 版更新推送，发出了图片和视频演示。

根据某些用户贴出的 FSD 升级说明，这是 FSD 早期的测试版本，必须谨慎使用，「它可能会在最坏的时间里做错事情」，强调「司机必须始终把手放在方向盘上，时刻关注道路。」

当 FSD 启用时，车辆将能够在高速道路上实现自动变道。根据导航在分岔路口选择正确的道路方向，同时还能按照导航线路处理与其他车辆及周围物体的关系，比如超车等等，车辆还能够自动实现转弯。

但特斯拉官方提醒，在视觉死角区域、十字路口和狭窄的驾驶环境中，司机要尤其关注周围环境，并随时准备接管。

据已经体验过 FSD 的用户表示，特斯拉在一个十字路口安全左转，体验令人惊艳。但唯一美中不足的是，大屏上显示道路的画面实在太丑。可能后期系统 UI 的交互设计方面还需要迭代。

和刚推出辅助驾驶系统 Autopilot 时的激进不同，马斯克对FSD的态度低调，对「安全」进行了反复强调。

他说，FSD的推进必须是缓慢且谨慎的。最重要的是，特斯拉迈出了通向「全自动驾驶」的第一步。

相比于之前特斯拉Autopilot激进且引起巨大争议的宣传方案，马斯克此番表态着实有些不寻常。

那么外界如何评价这一世界第一款实装的高级自动驾驶系统呢？

业内质疑和diss

没有任何一家车企或科技企业的自动驾驶方案，能像特斯拉的Autopilot一样引起如此巨大的争议和讨论。

四年前，特斯拉宣布所有车型都具有完全自动驾驶硬件时，业内其他厂商普遍对这一说法和特斯拉的计划表表示批评和担忧。

量子位之前报道过的多起Autopilot事故，比如，发生在中国台湾的Model 3识别失误，径直撞向白色货车、美国州际公路连撞警车等等，都是特斯拉纯视觉方案不足的例证。

除了这些，还有屡见不鲜的“幽灵刹车”、“自动加速”事故。

这一切，和企业自己刻意模糊技术局限的宣传，形成强烈反差。

至少以往的Autopilot，根本无法达到让人放心的程度。

尽管特斯拉事故并不少见，自动驾驶系统也饱受争议，但仍然无法抵消费者对于特斯拉的热情，特斯拉降价的消息，甚至是降价的谣言，也能在网络上引起一波震动。

但是在网络上热烈讨论的，未必会真的会买特斯拉，甚至可能没摸过特斯拉。

对于车主和潜在准车主来说，车的好坏、FSD的靠谱程度，只有用了才知道。

马斯克的表态，与之前夸张激进的宣传相比，反而让人感觉更“期待”了。

“缓慢且谨慎”的FSD，究竟会成为第一款颠覆式的高级自动驾驶系统，还是另一个不上不下的“鸡肋”呢？

欢迎你留言分享自己的看法~

One more thing

新的FSD还在测试，但马斯克的“预防针”已经开始打了。

没错，下周一开始，更新后的FSD，还要涨价2000美元。

期待特斯拉黑科技的消费者，现在得花费10000美元（约70000人民币），才能体验一把“全球最先进的自动驾驶”。

你会买吗？

— 完 —

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