作者/ 曹锦
2017年,当李斌在五棵松体育馆首次演示换电功能时,数位蔚来工程师的心也悬到了嗓子眼儿。
当时正值冬天,寒冷天气对于换电的精度以及空气悬挂都会产生影响,而蔚来彼时才刚开始设计换电站两年多,当天展示用的换电站又要在短时间内适应舞台结构,整体控制都经过了工程师们的紧急调试。
演示时长2分56秒,却显得如此漫长。
如今,蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站,累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务。其中,换电站在哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐这样的严寒城市都已运行了较长时间。
不过,蔚来能源管理副总裁沈斐还是给NIO Power只打出了29分,而蔚来联合创始人、总裁秦力洪更表示,如果是面向全中国所有潜在电动汽车用户打分,那连29分都没有。「我们没有速胜的妄想,但还是希望过几年后,蔚来的用户能给我们打到90分,而非蔚来的用户能给我们60分,这样就离我们设定的目标就不远了。」
29分的由来
在7月9日的NIO Power Day上,蔚来提出了「电区房」的概念——将距离换电站3公里以内的用户住宅称为「电区房」。截至目前,有29%的蔚来用户住在「电区房」,所以沈斐只评了29分。
而到了2025年,蔚来规划将有90%的蔚来用户住房会成为「电区房」,并累计部署换电站超过4000座。
「首先在中国,我们到今年年底的部署应该会超过700座。接下来从2022-2025年,将每年新增布局600座站。当然除了市区的站以外,我们在高速的沿线也会进一步的加强布站。」秦力洪表示。
另外,随着未来海外战略的推进,预计中国以外的地方也会布1000座左右的换电站。在7月7日,印有「HelloNorway, we are NIO」的两个集装箱运抵挪威,这是第一批从上海发往挪威进行部署的换电站。这两座换电站将于三季度末在挪威上线,并已经完成所有欧盟的法规、接口等相关认证。
软件定义加电?
在NIO Power在三周年之际,蔚来宣布已经基本完成了通过车、桩、站、人、云这五个手段,组合起来满足大部分用户多变的加电场景使用。
「这么多的车、站、桩还有电池,如果离开人工智能,离开大数据肯定难以管理规划。我们从这个团队创建之初就把云、把软件放到了非常重要的地位。」沈斐对我们解释了如何利用「云」为NIO Power赋能。
如何对全行业开放?
沈斐表示,上述数据均收集在一些公有的云平台中。但是其所有的程序、代码、底层都是蔚来「一行一行敲出来的」。目前,蔚来已开始为同行提供相关服务了。例如有一些超充站的投资人购买蔚来的充电桩,并利用蔚来的平台做运营。还有部分车企会将电动车的电池数据对接给了蔚来,利用Shield进行实时健康检测。
秦力洪也称,除了家充桩,NIO Power的所有东西对行业都是开放的。「如果愿意采用蔚来的电池包规格,我们对行业的所有竞争对手都开放我们的技术、开放我们的服务。但是,蔚来的换电站目前是只容纳一种物理规格的电池包。」
目前换电站面临的主要争议,或许就是在于各家的电池没有统一规格和设计,难以普及。而沈斐认为,「我们先把自己的事做好,如果有机会将对整个行业开放能力。」
(换电站设计概念图)
在他看来,对于想做换电站的企业来说,技术解决方案不是他们最需要的,而是要用运营方案来帮助他们做决策。
另外,蔚来的电池租用服务——BaaS系统的所有服务也对全行业的用户和企业开放。只要其他公司开展了类似于像BaaS这样的服务,蔚来将完全开放合作。
在秦力洪看来,从保有量的情况来看,目前中国新能源车的保有量还只有2%点几,而且经过调研发现,用户7年前的焦虑,如今仍没有太大改变,这也意味着蔚来面临着漫长的征程。
可同时,在今年上半年,新能源车的渗透率在新车中已经超过10%。「我们坚决地认为,即便是单一品牌的电动车体验改进,对所有电动车品牌来说都是利好,在此我们非常愿意做出这样的贡献。」
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