蔚来ES8挪威上市交付，但这只是李斌野心的一角

作者/于雷

9月30日，蔚来ES8正式在挪威上市并开启用户交付，新车起售价60.9万挪威克朗（约44.7万元人民币）。同时，蔚来还发布了相关服务政策及NIO App挪威版，并宣布位于奥斯陆的首家蔚来中心NIO House将于10月开始开业。

「蔚来进入挪威的计划始于2018年。」挪威王国驻华使馆商务处商务参赞及挪威创新署中国区负责人安诺夫（Rolf Almklov）在活动现场透露，蔚来已经为此做了3年的准备工作。

（左三&图右：蔚来挪威总经理Marius Hayler）

蔚来挪威将采用国内相同的直营模式，目前已在挪威设立分支机构，并搭建起完整的运营体系，蔚来挪威总经理Marius Hayler在活动现场表示：「今年3月5日，挪威公司正式成立，现在已有超过50名员工。」

全球统一定价，建立本地运营体系

据蔚来介绍，蔚来ES8采用全球统一定价，综合了运费、当地税费和运营成本等因素，确定最终的车型价格。

在挪威市场，蔚来ES8也提供了75千瓦时和100千瓦时两种容量电池包。其中，75千瓦时电池包版本起售价60.9万挪威克朗（约44.7万元人民币），100千瓦时电池版本起售价67.9万挪威克朗（约49.8万元人民币）。

据Marius Hayler 在活动现场公布的信息，目前交付的均是包含更多配置和权益的100千瓦时签名版，100千瓦时普通版要明年3月交付，75千瓦时版本需要等到明年7月交付。挪威市场也将提供150千瓦时电池包，但需要等到2023年。

挪威消费者也可以选择车电分离的BaaS服务，即单独购买车架，再去租赁电池。

具体方案是：

• 75千瓦时电池包——售价减少9万挪威克朗（约6.6万元人民币），每月服务费1399挪威克朗（约1026.2元人民币）；
• 100千瓦时电池包——售价减少16万挪威克朗（约11.7万元人民币），每月服务费1999挪威克朗（约1466.3元人民币）。

续航方面，75千瓦时车型的WLTP综合续航是375公里，100千瓦时车型的WLTP综合续航是500公里。

另外，蔚来ES8还在挪威提供5种车身配色，采用前永磁同步电机+后感应异步电机驱动，最大功率400千瓦，峰值扭矩725牛·米，百公里加速4.9秒，提供6座和7座两种布局选择，同时配备NOMI、NIO Pilot、空气悬架。

蔚来在国内特色的服务和补能体系也将同步到挪威。Marius Hayler在活动中介绍，蔚来挪威将提供移动服务车辆、上门取送车等服务，可以随时随地进行简单的维修和保养工作，如果有去维修中心的需求，也可由工作人员上门取送车，代客完成相应项目。

除了即将在10月营业的奥斯陆服务与交付中心，蔚来还将在另外4座城市，通过向合作方授权的方式，提供无忧服务。

在补能方面，蔚来与Plug surfing建立合作，接入了全欧洲超过2.5万座公共充电设施，挪威充电桩现已开放，欧洲其它地区也会在今年第四季度开放。

同时，蔚来也会建立自己的超充和换电网络。今年7月，蔚来第二代换电站、超充站、家充桩已获得TüV莱茵欧盟证书和TüV MARK证书双重认证，可以在欧盟所有成员国内销售和运营。

Marius Hayler在现场表示，蔚来年内将在奥斯陆和周边地区建立4座第二代换电站，首座第二代充换电一体站将于10月底投入运营。明年将增加到16座，覆盖挪威前5大城市及主要高速。

为何是挪威？

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾在去年表示，希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。在2020年底，网络上有消息称蔚来已制定了有关出海的「马可波罗计划」，并调配很多人员建立出口业务团队，计划两年时间在欧洲销售7000辆新车，张辉担任蔚来欧洲副总裁。

作为全球新能源汽车渗透率最高的国家，挪威也的确适合成为蔚来出海的第一站。挪威汽车联盟旗下杂志《Motor》在最近发布的一篇分析中指出，挪威汽车市场自2017年1月以来，汽油和柴油车销量逐步减少，今年7月销量首次低于1000辆，如果按照这一趋势持续下去，那么燃油车销量将在2022年4月变为0。

但该分析也提到，最后一辆燃油车也可能不会在2022年4月就售出，因为并非每个细分市场都有很好的电动车替代选择，总有一些例外。

这种趋势与挪威在电动化转型方面的大力推动有关，不仅减免机动车增值税，还提供免费停车、免收过路费、允许使用公交车道、免渡轮船票等多项红利政策。尽管现在已有部分收紧，但基础设施和市场选择更加丰富，而且燃油车淘汰已经成为既定事实，消费者的购买意向并没有受到太多影响。

正因如此，这个仅有500多万人口的国家，也一度成为世界第三大新能源汽车市场。同时在新能源细分市场和纯电动细分市场的渗透率方面，挪威至今仍在保持着领先地位。

《Motor》这篇分析同样指出，在挪威道路交通委员会最近公布的月度统计数据中，燃油车的占比已经不到10%。今年累计销量最高的15款车型中，有14款是纯电动车，1款是插电混动车，燃油车一直到第38名才出现，是大众Tiguan的柴油版。

「挪威是一个对电动车非常友好的国家，包括关税、使用环境等。挪威热爱环保、崇尚创新的文化氛围和蔚来品牌DNA比较像。同时，作为蔚来第一个进入的中国以外的市场，挪威的体量规模也合适。」李斌曾在采访中表示。

出海下一步

在李斌看来，挪威仅是蔚来出海第一站，明年还将进入5个欧洲国家。在国内造车新势力中，小鹏、爱驰已先一步出海，但它们都是采用代理模式，蔚来却是直营，这不仅有助于让产品和服务更匹配市场，还能借此建立更好的品牌形象。

蔚来将继续以高端定位进军海外市场。相比此前出海的品牌，蔚来不仅有本地运营体系，车型本土化做的也要更好，这也是能否赢得当地用户认可的关键之一。

Marius Hayler最近在接受CleanTechnica采访时表示，他们努力使ES8 100%适合挪威用户，如支持英语或挪威语与车机交互，NIO Pilot也进行了挪威交通标志的学习等。另外，蔚来ES8在挪威强调的1.5吨拖挂能力，也是当地用户购车时看中的。

在出海计划中，除了目前已经开始交付的ES8之外，ET7明年也将进入挪威市场。此前还有德国媒体报道，ET7明年年底也将进入德国，同时暗示可能在欧洲生产。ET7是基于蔚来第二代纯电平台NP2打造的中大型轿车，将在2022年第一季度率先于国内交付，目前已经在蔚来合肥工厂进入试生产阶段。

据该媒体称，蔚来希望在欧洲也采用代工模式，李斌看中了欧洲汽车制造商的闲置产能。这是一种双赢的方法，欧洲汽车制造商也可以通过与蔚来合作，避免产能闲置，甚至可以进一步扩大规模。

「出海」，一直都是很多中国车企寻求的路线，尽管现在已经有部分车企做到了一定规模，但这背后却多少离不开低价的影子。蔚来却不是如此，新能源车和燃油车已变成两条独立的赛道，传统车企的号召力在这里被大幅弱化，凭借本地运营体系和更有产品力的车型，蔚来或许真的可以将高端路线走得更远。

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