反思软件在智能电动汽车时代的角色

“我们将与多家央企和国企主机厂持续展开深度合作，不遗余力地加大研发和资源投入，应用前沿技术助力主机厂降本增效，推动中国智能交通强国建设，为中国消费者创造更安全、更愉悦、更轻松的驾乘体验。”

「大周期，新范式」。镁佳科技的老股东山行资本近日举办了2023年年会，除对过去一年进行回望与总结之外，还保持了紧密关注宏观及科技前沿发展的传统，邀请了各领域的优秀创业者及科学家探讨了大周期的变化与新范式的机遇。

镁佳科技作为“「Founder's Fund」的标杆企业”，其创始人兼CEO庄莉女士受邀参会，以《反思软件在智能电动汽车时代的角色》为主题阐述了独到见解。

以下为庄莉女士演讲全文：

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大家下午好，非常高兴又来到山行资本年会的现场，也非常高兴今年能够在线下见到各位新老朋友。

我们公司在汽车智能化时代里，做软件研发及智能汽车供应链相关的生意。在过去几年，我们一直在时代的大潮里面不断去体会“汽车智能化”到底是什么，以及软件在汽车智能化里面扮演什么样的角色。2022年我们的体会是完全不一样的。

消费者对汽车具有丰富的多维度偏好，软件只是其中之一。

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大家经常会说“汽车行业在经历一个百年未遇的大变革”，那这个“百年未遇大变革”是什么？它的主旋律仍然是从燃油车到电动车，在这个主旋律之下，不管是传统的还是新势力，所有的主机厂都去重新研发新的电动车平台；然后在这个主旋律上，又叠加了一个辅旋律，这个辅旋律就是智能化。在这样一个全新的平台之上，“智能化”这个新的板块就像是汽车产品力木桶里面新加上的一条板，所有人都在思考，我到底应该怎样去做智能化。

2022年，消费者在选择汽车的时候，体现出非常丰富的多维度偏好：他们不光是会关注新增加的智能化这条板，不管是人机交互、OTA，还是智能驾驶或是智能座舱；他们同时也会关注汽车作为一辆车本身的其他特性，比如电动车的续航、电池的安全性、整车的造型、整车内饰高级感和精致感，以及整车的调性价格。

一家主机厂如果要做出市场竞争力特别强的产品，他更需要的是能够匹配和协同不同的资源。所以，软件变成了整个木桶当中的一条板，而不再是大家所认为的，除了软件以外没有其他的板。这是我们在重新去看待2022年整个汽车市场的时候，一个特别有意思而且比较深刻的感受。

主机厂最需要的软件能力，其实是成本可控并且可持续迭代的软件能力。

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消费者对于汽车有着非常丰富的偏好，主机厂最最需要的软件能力，其实是要掌握这种成本可控并且可持续迭代的软件能力。主机厂并不真的需要每一行代码都由自己写、自己交付。

两年前，所有的主机厂都在说要去自建软件能力，自己要做很多智能化的事，是因为大家都知道原来的汽车产品力木桶长什么样子，后来新增了“智能化”这个板块后，这个木桶增加了一条板；而这条板在那样特定的时间，市场上还买不到，每一家主机厂要自己想办法，不管是拼凑还是自研，总之找到这样一条板装上去。

所以在那个时候看，软件在这里面是特别特别重要的事情。但是现在回头去看，软件确实就只是一条板而已，整车其他板的长度加上软件这条板，最终决定这个木桶可以装多少水。

汽车在经历一个价格快速下降的过程，主机厂要把自己的研发能力放在能够最大化去优化整车成本的地方。

当时间年轮来到2023年，行业当中又有一些热点话题，这个热点话题就是围绕降价开始的，所有的新势力或传统主机厂的新能源车开始降价。

我们回顾历史：

在PC时代，当PC只是一小部分人使用的时候，它的价格很贵。比如我读书时386、486、586都非常贵。后来PC变成每一个消费者都用得起、每一个家庭都可以有好多台的时候，PC经历了价格快速下降的过程。

最初刚有手机的时候，手机是非常少数人的特权，后来出现新的产品形态——智能手机，随着智能手机的普及出现千元机，经过千元机这个时代的大洗礼之后，手机价格进入了一个快速下降的时期，变成了每一个人都用得起、甚至一个人拥有好几部手机的情况。

那汽车在经历一个什么时代？汽车在经历一个从少数家庭，到几乎所有家庭都可以拥有的时代（除了限号或购买受限的特殊城市），汽车一定会经历一个价格快速下降的过程。这时去生产汽车这种消费产品的主机厂，会把自己的研发能力放在能够最大化去优化整车成本的地方。所以我们能看到，今年所有的主机厂都在研究到底应该怎样降低成本。

我们分析整车的原材料成本，以电动车为例，大概三分之二的成本来自电机、电池、电控三电系统，以及整车生产流程和各种车身件相关的零部件。而我们经常会讲的、特别热闹的汽车智能化电子件在整车成本当中只占到10%，包括数字座舱、自动驾驶控制器、车身和其他域控制器等。而在这10%中，还有大量的成本来自于芯片，所以在占据汽车供应链10%成本的地方，应该靠着规模化产生最大化的效率，当有规模化效率的时候，才能够最大化创新产生的结果。

作为汽车智能化行业当中标准的供应链生意，这个其实是我们今年感受特别深刻的一点，我们的一些合作伙伴正把大量的时间、精力和研发重新投入到回归汽车本质的三电系统中。其实这个账很容易算，比如在占70%成本的地方，如果你能够优化出10%，那在整车成本里面大概是7%，这个几乎覆盖了所有的汽车智能零部件的成本。

镁佳科技创新式提供智能化软件构建方式，助力主机厂降本增效。

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这里简单介绍一下镁佳科技。我们以标准化和平台化的方式去重构汽车行业里面的软件编写。每一辆汽车、每一个零部件在最下面是标准的底座平台，我们在其上的操作系统扩展出操作系统的抽象层，对于整车里面的各种各样的功能，可以把这些标准化的模块慢慢变成像乐高组件一样，用更高的效率去做汽车里大量的智能化的软件创新。这样的开发方式，本质上是把对于软件体验的控制权交回到了主机厂手上。

我们再把软件质量管控和软件基础模块、软件功能打磨成相对标准化的工具和流程，可以大大提高汽车智能化电子件的创新效率。这是从大概3年前起，我们整个公司就一直在致力于去做的事情。

更重要的是，新的智能化构建方式是在汽车里几乎所有的智能化零部件当中通用的。以数字座舱为例，这里点亮的模块是在我们构架里会用到的一些乐高组件，组合出数字座舱相关的产品。

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在过去的几年时间，镁佳科技也是得益于整个行业大趋势的发展，去年开始交付的长安深蓝SL03在行业当中取得了非常好的成果，还有东风岚图追光者、长安深蓝汽车已经宣布的S7，及奇瑞瑞虎等非常多的车型，因为采用这样新的高效的开发方式，使得镁佳在今年成为高通数字座舱芯片中国最大的Tier1合作伙伴，今年大概会交付搭载70万片高通芯片的数字座舱配套产品。

我们将与多家央企和国企主机厂持续展开深度合作，不遗余力地加大研发和资源投入，应用前沿技术助力主机厂降本增效，推动中国智能交通强国建设，为中国消费者创造更安全、更愉悦、更轻松的驾乘体验。

谢谢大家，这个是我自己对软件在汽车行业今年的一些反思，和应该怎样去思考汽车软件汽车智能化的构建方式，谢谢。