雾天安全行车诱导系统车辆检测雷达工作原理与技术方案

秋冬季节昼夜温差大，雾霾天气多发，严重影响道路行车安全。雾天安全行车诱导系统可帮助降低危险路段车辆追尾事故、二次事故、特别是雾区连环撞车等恶性事故发生的风险。针对雾区车辆检测，一款功耗极低，性价比极高的WTR-562-X雾区车辆检测雷达产品，可有效替代红外对射检测技术！

一、雾天安全行车诱导系统原理

雾天安全行车诱导系统主要配置有气象检测仪、车检器、智能诱导装置、控制主机、软件平台，联合路段可变情报板等设备，对管辖路段进行组态协同控制与工作模式调度，并通过有线/无线通信实现与云端/上位机的交互。

目前，用于雾天安全行车诱导的车辆检测技术主要包括红外对射与毫米波雷达。

基于毫米波雷达的雾天安全行车诱导系统工作原理

当车检器检测到车辆通过时，触发上游特定组诱导装置的“防撞警示灯”由黄色变为红色，同步闪烁的红色灯光带随着车辆移动，形成移动的“红色尾迹”，尾迹长度可以根据车辆速度动态调整。尾随的驾驶人员可以根据黄色灯带和红色灯带变化得到有效警示提醒，直观判断出路况和前车位置信息，从而保持安全距离，有序通过团雾区域，避免追尾事故的发生。

二、红外对射雾区车辆检测方案

1、恶劣天气影响，易衰减易误报。红外对射易受温度、光线、天气等环境干扰，一旦遇到沙尘、下雨等恶劣天气，其探测器衰减程度非常大，误报率飙升。

2、探测范围有限。红外对射（主动式红外）探测器又可以被称为光束遮断感应探测器，一组设备一边发射红外光束，另一边接收数据，一旦光束被某物体遮断就会发出报警。这种直线传播特性这就决定了每一组相对的雾灯设备必须安装一对红外对射探测器，才能保证每组雾灯的正常工作，能检测的也只是过线瞬时车辆。

3、设备使用寿命短。红外传感器的使用环境会直接影响其使用寿命。如温度过高或过低，湿度、酸碱度等因素都会缩短使用年限。使用频率过高，如连续工作24h，也会缩短传感器的使用寿命。

4、对射安装要求高，调试维护不便。高速雾区智能行车诱导系统是一个相对比较复杂，专业知识、技术要求较高的系统。红外对射的安装一般要求红外对射安装上去之后必须坚固牢实，没有移位或摇晃，以利于安装和设防、减少误报，否则大风吹过来，造成对光不准的问题。

5、后期维护复杂。因红外探测器长期工作在室外，不可避免地受到大气中粉尘、微生物以及雪、霜、雾的作用，长久以往，探测器的外壁上往往会堆积一层粉尘样的硬壳。因此需要定期对红外对射系统设备外层的粉尘进行清洗，如果安装在一些比较潮湿的环境下还会影响设备性能。

三、毫米波雷达雾区车辆检测方案

1、方案介绍

WTR-562-X安装在道路侧面，检测断面垂直于道路断面，工作时发射探测波束，覆盖一定区域，可对检测区域内的动态车辆目标进行快速捕捉，探测目标准确，安装施工方便，无需破坏道路，可广泛应用于雾霾、夜间、雨天等能见度低环境下各等级道路行车主动诱导、车辆尾迹跟踪，防追尾警示等。

2、方案参数

3、方案亮点

（1）环境适应性强。不受天气条件、光照强度、温度变化影响，可全天候全天时运作。

（2）探测范围广。水平视角80°，前方17m垂直距离，可覆盖5个车道范围，实现覆盖区域全方位安全预警。

（3）超低功耗、极低成本。采用低功耗芯片，0.084W超低工作功耗，满足太阳能供电需求；低频段方案叠加射频天线工艺、硬件设计的升级，使得雷达实现极低的成本突破，可替代红外对射传感器。

（4）安装维护方便。无需考虑对射问题，一个雷达便可完成雷达连续波的发射与接收。一组雾灯可选择安装一个雷达，叠加上通信联动，可保证每组雾灯的正常工作，进一步减少了设备使用成本。

（5）体积小巧，易集成。60*48*7mm小体积，节省设备空间；低电平输出接口设计，易于客户集成；可提供PCBA和雷达模块，满足客户不同应用需求。

（6）多场景多应用。采用环境自适应算法、灵敏度调节等先进技术，可灵活适用于高速公路、城市道路、国道、乡道、隧道进出口、急坡、长坡等雾霾、夜间、雨天等能见度低环境下的车辆检测。