高速机电 | 为什么一些高速全程监控的立杆还在采用水泥杆？

点击上方 “高速公路那点事儿”，再点击右上角的“···”，选择设为星标

水泥杆的国家标准是GB4623--2014，该标准对水泥电线杆的材料、工艺、性能和检验等方面进行了详细规定。这个标准是水泥杆最基础的通用产品国家标准，确立了水泥杆最基本的产品质量和安全要求。

我们知道在高速公路上，水泥立杆和镀锌钢管立杆是两种主要选择。

选择哪种主要取决于这几个因素：成本与寿命、维护和耐久性、安全稳定性，以及具体场景的实际需求。

为什么采用水泥杆？

现在很多高速公路的外场全程监控立杆大多采用水泥杆，最主要的原因是全生命周期成本低，命可超过50年，后期基本免维护。

这里有个问题，高速公路的最长收费年限是30年，到期基本就是改扩建，水泥杆基本也就弃之不用了，为什么还是采用水泥杆。

按照以往的考虑，水泥杆用于对安全性、耐久性和成本控制要求极高的高速公路主线、大型枢纽、跨海大桥、沿海或高腐蚀地区，这些地方看重立杆超过30年的超长服役周期和免维护优势。

收费站广场、服务区等需要灵活布局、美观协调，且后期维修方便的区域一般采用镀锌钢管立杆。

基于使用角度考虑

随着数字化转型和车路协同的快速发展，外场摄像机立杆是重要的节点，会在上面新增雷达、RSU等各种采集设备，所以水泥杆的改造相对比较麻烦。

在同等严格的工程设计和施工标准下，采用高质量标准生产的镀锌钢管立杆，其抗风性能可以优于水泥杆。

在对抗风性能有极致要求（如沿海超强台风区）、载荷特别大（搭载多台设备）或对杆体振动有严格限制的场合，通过精心设计和制造的高性能镀锌钢管是相对好的解决方案。

为什么有的设计院还在用水泥杆？

综合物料、运输和安装成本来看，在普通的8米高度要求下，水泥立杆的采购和安装总成本通常远低于镀锌钢管立杆。

如果追求更低的全生命周期成本，水泥杆是更经济的选择，针对高速公路这样的大型、永久性的基础设施项目，一次投入，长期省心。

但是随着车路协同的快速发展，水泥杆也将逐步退出历史舞台，所以，设计院在设计的时候，还是需要考量未来智慧高速的发展。

---END---