配图来自Canva可画 在滴滴因用户信息问题被监管部门明令下架后，网约车赛道又开始躁动起来了。 很显然，美团、高德、T3出行们至少当前已经形成了一个共识：滴滴被暂时关禁闭，就是网约车赛道难得一遇的良机。 网约车大拐点 滴滴这次的意外，可能是网约车行业发展至今最大的一个拐点。 网约车依然不美好 就算滴滴暂时退场了，美团高德们的打车业务就一定能起飞吗？从整个网约车的发展阶段和现状来看，滴滴虽然出了事，但网约车这门生意并不美好的事实依然没有改变。 首先，网约车难赚钱。 其次，网约车监管属性重。回归网约车过去十年的发展，资质、竞争等问题一直存在，也一直是监管重点。 尽管滴滴已经是行业老大，但网约车赛道总是会有新玩家入场，因为入场门槛不高，有美团高德这样的互联网巨头，也有T3出行这样的主机巨头。始终处于红海的网约车赛道，显然不是一门能轻易建立起“护城河”的生意。
百度这次点名了网约车，显然是想通过成本的降维打击，来冲击网约车现有的格局和模式，来一场自动驾驶的网约车革命。 百度和滴滴的这场仗，其实就是自动驾驶网约车和传统网约车的对抗。所以决胜的关键点包括三点。 第二是可提供服务的种类，滴滴的网约车服务是全产品矩阵，百度的自动驾驶汽车目前来看在个性化和定制化服务方面可能还存在一些短板。 网约车无人化仍然很远 光靠单辆汽车成本优势，无人网约车是无法和目前滴滴们的网约车模式相抗衡的，因为网约车的本质是共享出行，能否做大做强的关键在于规模成本的高低。 拿发展阶段来说，自动驾驶的网约车就是完完全全的初期，而滴滴们的网约车模式已经步入高速成长的成熟期，这决定了网约车的无人化仍然需要经过大量时间和市场的考验。
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01 前言 本文是“思路比代码重要”系列的第3篇 1 - 零售超市数据分析（趋势和指标） 2 - 网约车渠道初级分析（漏斗与整体结构） 3 - 网约车司机情况中级分析 | 单维度分类（切割法） 前两篇推文中 | 本文原数据代码在后台回复 “单维切割” 即可获取~ 02 业务案例 这是一份网约车司机的信息数据（仅一日） 这批司机当中，效率最高的司机是哪位？效率最低的呢？ 这些数据反映了什么问题？ （假设：车油耗是百公里8L，当前油价是6.6元/升） 节选展示 就在线时长这个指标为例，为什么有的司机只是工作1个小时多，我们上班正常来说都要 8 个小时。 那我们是不是可以把在线时长分一下类。 疑问与猜想： 虽然这只是一天的数据，但是否也足以说明该平台的司机存在虚假运力的情况，即：长时间在线，平台也派单了，但ta就是不接，可以混在线时长补贴（业务知识：有些网约车平台会对在线时间长的司机提供在线时长补贴 有没有可能是平台的派单系统出了问题，导致特定情况时派单效率很低，一些司机长时间在线却没被派到单 ......
寒风起，天气是越来越冷了，出门打个车成为了更多人的选择，价钱上不说，不用站在寒风中等待拦停过往的出租车了，的确，网约车的出现给人们的生活带来了太多的便捷。 随着网约车市场的不断壮大，随之而来的问题也是越来越多，司机背景的审核不严谨，注册车辆的不合规等等都给网约车的安全埋下了隐患。 网约车新政 2019年1月1日开始，针对网约车的新政将会实施， 新政规定，只有办理了双证的网约车才能合法运营，双证指《网络预约汽车驾驶员证》和《网络预约汽车运输证》。新政的出台，主要是针对安全问题。 突如其来的新政，虽然令很多网约车司机不知所措，但却可以对网约车行业起到一个好的规范作用。 网约车安全问题的根源首先是人为作恶，其次是平台审核存在漏洞，车主注册门槛太低，第三是隐私保护问题，第四是缺乏警方联动机制和应急能力。 那通过区块链这些问题能得到解决吗？
请关注我们：点击上方「拓端数据」 兴起的网约车给人们带来全新的出行体验。然而随着新政策的出台以及安全事件频发，网约车行业如今也不太顺风顺水。 拓端数据研究人员通过扫描、研究网约车相关话题的评论数据，对”滴滴“们一探真相，为大家提炼出网约车背后的数字辞典。 ▼ 兴起的网约车给人们带来全新的出行体验。提前约车的方式解决了以往打车难的问题。 然而随着新政策的出台以及安全事件频发，网约车行业如今也不太顺风顺水。 那么，滴滴打车、滴答出行等网约车究竟安全吗？ 拓端（tecdat）数据研究人员通过扫描、研究网约车相关话题的数据，对”滴滴“们一探真相，为大家提炼出网约车背后的数字辞典。 图表2 同时从乐清事件中反应出来的用户平台不完善也成了情感得分最低的话题之一，用户反馈如客服系统对投诉的审核过慢、客服电话没人接。
一个数据工作者面试数据相关岗位，SQL查询语句是必不可少的笔试环节，今天云朵君给大家带来了某厂一道面试题，附上参考答案，希望能够帮到大家！
这是继接受美国旅游巨头Booking Holdings5亿美元投资（约合人民币33亿元）之后的又一国际化举措。
如何使用无人驾驶的网约车服务？这些无人驾驶网约车的表现又如何呢？且看车东西本章分解！ 获得资格后，用户在对应的Waymo APP中即可呼叫无人驾驶网约车前来提供接驾，不过当时的无人驾驶网约车的驾驶座上会坐着一名安全员。 二、如何使用：用APP叫一辆无人车 据Krafcik介绍，这些没有安全员的无人驾驶网约车开放给测试群众后，他们仍将使用Waymo APP来呼叫无人驾驶网约车，在今年4月份开始的载人测试中，用户可以在一周 7X24小时内使用无人网约车服务。 与此同时，为了让乘客更加放心，车内也安装有一个HMI交互系统，乘客可以在屏幕上实时观察到无人驾驶网约车“眼中”的世界，如下图。
文|智能相对论 作者|陈壹 由于众所周知的原因，近来网约车格局出现新突破口，行业发展迎来“窗口期”。 ? 看到机会的各大网约车平台，纷纷摩拳擦掌，直奔战场。 网约车二次大战就此开打，背后逻辑也不难理解。 表面看，对其它网约车平台来说，这是一个抢夺市场份额的最佳窗口。 那么，问题来了，二次开打的网约车大战又有何不同？大战之后的网约车赛道，未来又将如何决胜？ “窗口期”纷争再起， 网约车“二次打车大战”有何不同？ 截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，相比第一次打车大战时已经翻了数倍。 其次，主要玩家势力不同。 而据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，各地共发放网约车驾驶员证349.3万本，车辆运输证132.7万本。相比而言，目前很多网约车和驾驶员其实并不合规。
当地时间4月26日，美国网约车公司Lyft宣布：已将旗下无人驾驶汽车部门Level5出售给丰田子公司Woven Planet Holdings，作价5.5亿美元。 都把无人驾驶当做未来的王牌，但王牌的代价太高了 自动驾驶曾经是网约车巨头们心中的“天王山”。 而这将把网约车的模式彻底颠覆。 而在此之前，Uber自己必须掌握这把“屠龙刀”。 曾有观点认为，手握海量行车数据的网约车企业能够在自动驾驶方向拔得头筹，不过如今看来事与愿违。网约车模式至今尚未盈利这把“达摩克利斯之剑”一日不被解除，Uber们就没法让股东们掏出更多的经费。 如今自动驾驶江湖豪杰并起，互联网巨头公司、传统车企、新势力车企纷纷布局。但至少短时间内，网约车企业应该只能在旁“观战”了。
导读：兴起的网约车给人们带来全新的出行体验。提前约车的方式解决了以往打车难的问题。然而随着新政策的出台以及安全事件频发，网约车行业如今也不太顺风顺水。 那么，网约车安全吗？ 拓端（tecdat）数据研究人员通过扫描、研究网约车相关话题的数据，对网约车一探真相，为大家提炼出网约车背后的数字辞典。 来源：拓端数据（ID：ClanofData） 01 国内网约车在服务体验占优 从打车软件相关的话题数量分布来看，热门话题集中在打车公司、乐清事件、行业评价和专车收入上。 ? 收入 用户平台：我两次晚上加班打车，手动将调度费调为0，等待了半个小时皆打不到车，平台没有将用户的需求考虑进去。 同时从乐清事件中反应出来的用户平台不完善也成了情感得分最低的话题之一，用户反馈如客服系统对投诉的审核过慢、客服电话没人接。
推荐一个不错的网约车项目！！！ 掌握它，可以直接写到简历里...啥也不说了，上图... ?项目介绍 该项目是一款标准且已上线的“网约车”应用。符合我国交通部对网约车监管的技术要求。 通过了交通部对网约车线上和线下能力认定。项目原型曾在杭州上线运行。项目中核心功能包括：账户系统，订单系统，支付系统，地图引擎，派单引擎，消息系统等 网约车核心解决方案。 资料1:【项目白皮书】资料2:【网络预约出租汽车开发手册】资料2是规定了网约车的系统架构，接口技术要求，系统安全要求，功能要求，数据交换接口协议等。 ? 07.DB设计学习目标根据产品需求和网约车国家标准，设计数据结构。学习内容数据库设计原则。数据库设计中的问题。数据库设计小技巧。阿里规约中对数据库设计的要求数据库设计。 Service Mesh 学习服务网格 Service Mesh 和第一代微服务的异同如何将传统微服务向 服务网格迁移实战落地 服务网格资料1:【项目白皮书】资料2:【网络预约出租汽车开发手册】资料2是规定了网约车的系统架构
近日，京沪两地的网约车管理规定正式开始实施，车牌和户籍这两个对网约车命运来说起着决定性作用的规定，似乎并没有随着时间的推移、滴滴们的努力而发生改变。网约车未来将走向何方？ 不过，今天镁客君将对网约车运营企业在即将过去的2016年都经历了什么，以及整个网约车领域发生了哪些大事件，做一个盘点。 ? 要说滴滴在2016年的经历，就不得不说两件大事，第一是8月份与Uber正式合并，成为国内市场最大的网约车平台；第二就是滴滴深受网约车新政的影响（这里不展开说明，后文会有相关内容）。 新政正式落地，网约车行业面临一次大洗牌 昨日，京沪两地的网约车管理细则正式落地，此前争议最大的“京人京车”和“沪人沪车”都未做出改变，只是对车辆和司机标准做出了微调。 跨过这道坎，或许前面就是阳光大道，至于怎么渡过，就是来年网约车领域最值得期待的“戏码”。
早在9月21日，镁客君就撰文《当网约车被“出租车化”，滴滴或将沦为共享出行的试验品》（有兴趣的朋友们可以点击标题，移步阅读），当中就曾经说过“网约车的春天”将成为过去式，现在看来，这一观点已基本被验证。 细则出台后的网约车涨价几乎成为定局 ? 各地的细则中，几乎都对车辆配置及车牌、司机户籍设立了较高门槛，随之带来网约车数量骤减的情况也是可以想见。 网约车司机缴税标准从千分之六到百分之二十都有可能，相比之下，京沪等地出租车司机的缴税额并不高。 所以，随着网约车数量的减少以及运行成本的大幅增加，再加上网约车实行的市场定价机制，网约车涨价在所难免。 就在各地细则出台后，滴滴平台也迅速做出回应，其声明中关于各地细则将对滴滴平台网约车的影响总结起来有以下几点： 1、网约车数量将骤减 2、网约车司机大幅减少 3、网约车将被迫涨价 4、出行效率降低 然而有意思的是 所以，网约车细则意见稿一旦落地实施，所有的兼职私家车主将被拒之“网约车”门外，滴滴将会遭受前所未有的打击和不可估量的损失。 共享经济下的出行领域或将消失 ?
网约车系统是行业前沿的网约车全景配套系统。网约车系统使用的 LBS、风控、派单、结算等应用，底层基于行业大数据分析，为您提供符合网约车应用场景的个性化服务…
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