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英特尔助力数据分析,赋予交通运输芯动力

伴随政府的大力支持和经济的高速发展,中国商用车数量也在迅速增长。 海量数据存储、实时分析成中交兴路智能车货匹配关键 作为一家专注于商用车联网领域的运营和服务商,北京中交兴路信息科技有限公司(以下简称“中交兴路”)便是新形势下传统交通运输行业的缩影,提供安全、运行稳定可靠的完整车联网信息服务解决方案 面对如此海量的数据,中交兴路首先需要将数据的访问和存储等服务从硬件资源池中分离出来,使数据访问脱离硬件以面对新型存储设备和存储容量扩充等需求,此外中交兴路还需要考虑存储系统的性能和带宽以应对百万级车辆同时上传数据的需求 作为国内领先商用车联网服务商和全国性道路货运车辆公共监管与服务平台的供应商,中交兴路率先看到基于英特尔架构计算平台的领先优势,部署用以应对海量数据的采集、存储和分析等业务对数据中心的性能需求。 中交兴路大数据中心利用分布式处理的软件框架 Apache Hadoop/HBase 和基于英特尔至强处理器 E5 系列的服务器实现百万级别车辆数据的存储、查询、分析和统计。

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每年14PB数据存储需求,海量交通安全数据如何安放?

海量数据存储、实时分析 中交兴路智能车货匹配案例 北京中交兴路信息科技有限公司(以下简称“中交兴路”)是一家专注于商用车联网领域的运营和服务商,提供安全、运行稳定可靠的完整车联网信息服务解决方案。 面对如此海量的数据,中交兴路首先需要将数据的访问和存储等服务从硬件资源池中分离出来,使数据访问脱离硬件以面对新型存储设备和存储容量扩充等需求,此外中交兴路还需要考虑存储系统的性能和带宽以应对百万级车辆同时上传数据的需求 作为国内领先商用车联网服务商和全国性道路货运车辆公共监管与服务平台的供应商,中交兴路与英特尔合作,配合英特尔架构计算平台的领先优势,部署用以应对海量数据的采集、存储和分析等业务对数据中心的性能需求。 中交兴路大数据中心利用分布式处理的软件框架ApacheHadoop/HBase和基于英特尔至强处理器E5系列的服务器实现百万级别车辆数据的存储、查询、分析和统计。 “芯”动力 “芯”可能 中交兴路车联网大数据平台通过实现PB 级海量数据的集中存储和管理,满足车联网业务需求。

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    Uber中国本土化?它还需要跨过三道门槛

    交通周转的效率是城市经营的命脉,而对交通资源进行最佳配置,是只有互联网才能解决的命题。而互联网公司为了提供解决方案,一直在争取空间。 也正是因为回报周期愈来愈短,资本正在推动中美两大互联网市场接轨,希望在某些没有背负意识形态责任的产品上,实现通吃的理想,所以,中国的互联网巨头都在启动“国际化”,而美国的许多创业公司,也在积极寻求入华通道 Uber从提供豪华车打高端市场转变到高中端用车市场的动作,使之与中国本土互联网用车服务商易到用车形成了正面竞争,Uber之所以如此选择,是不得不为。 2、易到用车最早主要是与租车公司合作,现在逐渐发展成为通过移动互联网的方式直接调度租赁公司、司机端与客户端的智能用车平台。 3、Uber进入中国市场,早期的用户群是在中国的外籍工作者或互联网精英人士,是易到用车的白领级消费人群的子集。

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    火爆的用车服务最终还是BAT的生意

    这个领域已有20多个团队获得合计2亿美元投资,其中51用车和天天用车获得了百度的融资,巨头押宝说明这个领域被看好,并且会加快这类用车服务发展。 实际上,对于用车服务而言,拥抱巨头也是最佳选择。 抱大树,建平台方可求生存谋发展 互联网用车服务是大势所趋,充分利用闲散出行交通资源这一点使之有非常大的“先进性”。不过要走上正轨,却并不容易。 1、监管:互联网用车服务发展速度惊人,通过互联网的营销声势浩大,影响到传统用车服务商群体的利益不说,还面临着监管制度、沟通机制诸多配套跟不上的客观问题。 这意味着用车服务可以不用独立盈利,只要充当互联网巨头线下生活服务布局中的“出行”这一环即可。 说到底,用车服务对于巨头而言,可以构建一个传输人流和传输服务的网络,如果独立存在则只是一个通过互联网来解决出行服务的用车公司。

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    【译文】物联网:日常生活离不了

    但是,能接入互联网的设备兴起不是什么新鲜事,它们是物联网的一部分。物联网是指普通物品能接入互联网并可与其它设备通信的网络。 比如,它们怎样才能找到最大的问题所在? 一些企业正在用传感器收集的数据来改变它们的运营方式。 贝恩德·海因里希博士是Cisco物联网在欧洲、中东、非洲和俄罗斯(EMEAR)的产业咨询经理,他认为,德国轮胎制造商Continental可能正向数据分析型企业转变。 该公司还利用车辆数据提高配送车流,减少延误。这意味着,他们可以用相关数据做不少事情,例如分析路况以确保道路安全,还有当前面的车辆被迫停车时为后面的车辆规划行驶路线。 约翰认为,企业应满足客户个人价值,并使他们能够找到基于一系列要求的产品。 因此,不应该仅仅基于价格选择商品,也应该允许人们通过产品生产流通过程是否满足道德要求、食物是否健康等标准选择商品。

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    汽车O2O成最大风口,易到用车估值或超30亿美金

    Super一直关注互联网与传统行业的交叉,Uber估值182亿美元的大事儿Super一直有关注,最近super各地出差,此时正在杭州,来不及分享我的观点了,分享一篇来自易北辰的靠谱文章。 网站以最简单的方式,使豪华轿车司机网络化。每一个有需求的用户通过iPhone、SMS、Android向Uber发送请求,从而找到自己的私人司机进而再购买私家车搭乘服务。 而易到用车可能成为最大受益者,易到用车在商业模式上无疑是最接近Uber的一个。 针对本土的政策进行了大量微创新,采用与租赁公司合作的模式规避政策风险,以此来保证服务的品质。 从第三方数据了解,成立于2010年的易到用车,是中国首家专业提供商务用车服务的平台。用户通过易到用车APP或官方网站,可以随时预定专车接送服务。 携程作为上游流量方战略投资易到用车,同样的技术性资本运作,腾讯京东案是最好的案例。

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    D-News | 李飞飞正式加盟谷歌,领导机器学习部门 OpenAI与微软签署协议

    16日上午,是乌镇互联网大会开幕的日子,阿里巴巴董事局主席马云在第三届世界互联网大会开幕式上发表主题演讲时表示,未来30年属于“用好互联网技术”的公司、国家和年轻人。 此次合作,华为方面将为其超算中心提供大量的基础设施,使计算、存储更加高效,从而推动双方在云计算、大数据领域的创新发展。 在无人驾驶技术的合作上,双方是基于百度高精度地图的level3自动驾驶技术,结合福田汽车研发的无人驾驶技术和商用车大数据共同研发。 在车联网的合作内容方面,福田汽车协助百度开发包括Carlife和车机两个版本的商用车导航、测试和高精度地图,利用百度的高精度地图、语音等技术为用户提供导航、查询车况、打电话等智能行车服务;同时,百度通过与福田汽车的联手 ,增强数据采集能力,完善商用车大数据,合作开发适用于商用车的MyCar、Co-Driver和Car-Guard。

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    用户忠诚度-形成偏爱并长期重复购买产品或服务

    |导语 对比传统行业和互联网之间忠诚度的区别,反思互联网品牌如何提升忠诚度。 什么是忠诚度? 顾客忠诚度 (customer loyalty degree / for customer’s loyalty) 是指由于质量、价格、服务等诸多因素的影响,使顾客对某一企业的产品或服务产生感情,形成偏爱并长期重复购买该企业产品或服务的程度 顾客和品牌忠诚度一般在传统行业见的比较多,在互联网领域较少提及,互联网领域中我们一般用 “用户留存” 这一数据指标来描述用户对互联网产品的依赖度。 互联网行业用户留存的一般分别看日周或月的留存情况,即下一个周期激活用户数 / 本周周期激活用户数,得出一个百分比,越高表示用户越依赖产品;在传统行业中,忠诚度的计算方式又是怎样的呢? 曾经共享汽车领域起步最早的易到用车,就曾试图把自身定位为高端出行品牌与滴滴和快的竞争,但事实证明用户并不买账,现在易到用车已经不复存在。同样是现象也出现在曾经的团购大战、共享单车大战和直播大战中。

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    【一周简报】听云APM:如何让春水堂给用户带来“快感”

    云通讯平台:“嘿嘿流量”玩跨界营销 看意见领袖怎么说 ---- 最近,容联云通讯“嘿嘿流量”上线之初,联合唯品会和易到用车进行的品牌合作,就是以戳中用户痛点的“50M流量包”任性派活动展开的。 当戳中痛点+跨界营销走到一起时,会产生怎样的推广的力量? 对此,互联网知名意见领袖王冠雄认为,所谓“跨界即连接”,嘿嘿流量此次联合唯品会、易到用车的跨界合作,恰恰彰显了场景化营销时代的跨界连接理念。 尤其 是当用户需求、消费方式移动起来以后,场景化已经把所有行业都捆绑在了一起,比如,用户坐在易到用车的专车里用嘿嘿流量上唯品会购物,这种场景的力量不容 小觑。 Udesk传统行业转型“互联网+”的突围之道 ---- 以攻进取的“互联网+”之道,就要求企业具有前瞻的眼光,在不断革新的技术道路上永远领先一步走在行业前端。 “互联网+”概念犹如一剂强心剂,给2015的中国市场注入了新鲜生命力,同时也给各行各业带来了挑战。 以“攻”进取之面面俱到NO.1 智能化客户服务 —— 帮助企业快速低成本搭建自己的智能客服系统。

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    喊了这么多年,手机为什么还没被“赶”出汽车?

    现在问题来了,在未来的智能汽车中,手机与车机到底应该是一种怎样的关系,这两者能共存吗? 01 明明是“备胎”,手机互联方案声量为何压过车机? 陈述(化名)去年年底新买了一台奥迪A4L,提车之前满怀欣喜,憧憬着新一代车机系统会带来不一样的用车体验,然而奥迪大名鼎鼎的MMI车机系统让陈述失望了。 因而以Carplay和Carlife为代表的车联网解决方案只能与汽车进行应用层的映射交互,无法为车联网提供层次更深的数据交互,说的更直白一些,只是实现车联网过程中的一个过渡“备胎”,并不会成为未来主流。 在软件定义汽车的趋势背景下,手机互联方案实际上也很焦虑,由于缺乏深层数据交互的能力,像Carplay和Carlife这样的应用显然无法定义未来的汽车,因而HiCar不止于投屏,还做了一些与汽车进行更深层次的融合,比如能够调用车速 在今年4月份的春季新品发布会,华为现场演示了HiCar的实操画面,HiCar不仅可以调用车内摄像头进行视频通话,还可以实现一些更高级的功能,如疲劳驾驶安全提示、前碰撞预警等。

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    横竖都是文远知行,L4自动驾驶不讲武德

    双方公告中明确: 联合开展智能驾驶软件的开发,共同推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地,助力应用于乘用车的SAE L2-3级自动驾驶大规模前装量产及市场化应用。 往前几年,激光雷达只能是Robotaxi的配置,但现如今量产乘用车甚至围绕这样的传感器展开了军备竞赛。 另一方面是落地商用车型的多样性。涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶同城货运车及自动驾驶环卫车在内的多款L4级自动驾驶产品。 — 完 — 直播报名 | “芯片+OS”范式在万物互联时代的机遇与挑战 目前物联网行业存在怎样的问题和挑战?互联网和移动互联网又有什么成功经验值得借鉴? 在万物互联的时代里,怎样的创新工作能够破解发展困境? 5月26日19:30,「量子位·视点」CEO/CTO系列分享活动将邀请中科物栖创始人兼CEO张磊博士,直播分享个人见解。

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    联网应用场景超乎想象,市场机遇就在眼前

    多年前,车联网还在后装市场上厮杀,而现在各大车企也看到了车联网的巨大红利,纷纷进入车联网前装市场。 ? 实用类应用场景:加强用车、行车安全 ? 未来车联网环境下的汽车,每秒将产生数千次的数据点,为客户及汽车经销商、厂商提供必要的信息,这样一来可以帮助车主在问题发生之前提前预测。 汽车远程信息处理,让汽车具有大量安全防护功能,使车辆处于连接状态并提高在紧急情况下的安全性,例如自动碰撞通知、被盗车辆跟踪、道路救援等。 再有就是与商家之间的互联,未来人们可以通过语音或者手势控制,利用车联网技术预定餐厅,商超购物等等。 效率类应用场景:全面实现智能化交通 ? 当然,还有最重要的一点就是通过车联网实现智能化交通,可以有效改善现有的道路拥堵,提前预知交通安全隐患,使人们的出行效率大幅提升的同时,还能保障出行安全。

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    共享单车上的智能锁,做出来有多难?

    单车联网的核心必是智能锁 在探讨共享单车上智能锁要怎样做出来前,我们应该先弄明白:共享单车是否非要智能锁不可? 在如今市场出现的“百车大战”中,OFO和摩拜无疑是众多市场争夺竞争者中对受瞩目的一对。 反观摩拜单车的智能锁嵌入GPS 和独立SIM卡,不仅方便用户取用,平台还可能把用车需求量化,进行动态匹配,最重要的是积累了短途大数据。 这样的电量,明显最多只能支持单车两个月的使用,意味着共享单车的运营者必须解决另一个问题:怎样给单车充电? 最初的摩拜用的就是骑车发电的方式,在转动轮上加上花鼓来发电。 还有就是开锁弹簧的老化问题,不止一次我要用车,扫码后已经听到了锁开锁成功的滴滴声,app上也显示已经开锁,可总不见锁鞘弹开。 毕竟只有共享单车的真正本质是有效对接起车与人的需求,构建起车与车的物联网数据,要想实现单车的智能化、自营化,智能锁的开发和生产只是第一步,更重要的是其背后的后端服务器、云平台。 ?

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    【独家】中国无人驾驶新晋黑马:极客十年终创业,讯飞基金重磅天使

    无人驾驶由于在商业上具有巨大潜在价值,是众多互联网和AI公司的必争之地,但是此前,国内巨头公司中只有百度公开了自己的无人驾驶项目,并提出“三年量产,五年商用”的口号。 三位极客以“解放发展生产力”为口号,做起了无人驾驶专用车的生意。讲真,在无人驾驶领域我们见到过许多专家和创业团队,但是,认认真真跑天南海北,跟专用车司机称兄道弟的,猴哥他们可能是第一个。 无人驾驶在乘用场景应用尚不明朗,专用作业车需求呼之欲出 主线科技的方向是无人驾驶专用车,还是全自动驾驶级别(L4)的,他们所说的“专用车”指的是什么? 主线科技创始人团队对新智元介绍说,创办主线科技的缘起,是希望解决三位创始人混迹业界多年的一个困扰——无人驾驶技术究竟怎样才能从原型走向落地。 张天雷做车调车经历超过十年,李博在国内外几个自动驾驶项目潜心研究多年,何贝也是长期攻关最终将深度学习网络从服务器平台一点点搬上车载平台。

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    无人车未来报告:95%乘用车将消失,7万亿美元出行市场存4大机会

    这将是怎样的影响? 95%的乘用车将消失 研究公司Forrester最新报告预测,尽管到2035年每天的乘车出行需求会更多,但道路上行驶或停放的车辆总数却会急剧下降。 例如像伦敦这样一个庞大、拥挤的城市,届时所需要的乘用车总数将只有目前的5%。 用车成本也将变得非常便宜。 报告预计在无人车普及的过程中,保费会略有上涨。尽管无人车会让车祸减少94%,但相应的事故调查和维修成本也会同时上升。 联网汽车还允许广告主在我们即将经过某家店之前,发布基于地理位置的消息和折扣信息。随着各大品牌对于合作机会越来越有信心,这种消息的相关性也将提升。 我们需要把自己的汽车视作一个个联网的媒体渠道——在一个汽车保有量日益减少、共享经济和订阅模式日益繁荣的世界里,很高兴看到汽车自身的适应力。

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