为什么特斯拉 Cyber​​truck 比计划晚了数年

电动知家消息，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克近日表示，特斯拉 Cybertruck 的限量生产定于今年夏天开始。Cybertruck 量产将于2024年开始，晚于此前2023年底的预期。截至2022年11月，Cybertruck预定数量已经超过160万。对于这辆万众瞩目、原定于2021年量产的车型，却因为种种原因，已出现了数次跳票。为什么特斯拉 Cybertruck 量产比计划晚了几年，虽然众说纷纭，但近日国外媒体曝光了其中的原因，Cybertruck不锈钢车身技术上的难题难以突破。

在《纽约时报》的一篇文章中资深汽车作家 Jack Ewing详细介绍了生产 Cybertruck 的努力，重点介绍了不锈钢在“外骨骼”车辆中的使用，作为“马斯克先生热衷于推动技术发展的另一个例子”边界到灾难的边缘。”尤因与专家讨论了使用这种材料所面临的挑战——他写道，这些挑战可能“有助于解释为什么特斯拉在制造 Cybertruck 方面比计划晚了两年，该公司计划在其位于德克萨斯州奥斯汀的工厂生产这款产品。”

故事引用了卡内基梅隆大学工程学教授 Raj Rajkumar 的话来评价马斯克的我行我素的方法：“特斯拉认为他们可以解决任何问题，而不必向其他任何人学习。然后他们就被困在角落里了。”与此同时，特斯拉被竞争对手击败，后者的电动卡车发布时间较晚，但上市时间较早。Ewing 指出，由于对 EV 卡车的高需求，“福特停止对其F-150 Lightning进行预订，这是最畅销车辆的电池驱动版本，因为它无法使车辆足够快。Rivian是一家较新的电动汽车公司，也在努力生产足够的皮卡R1T以满足需求。”

但最吸引他的是不锈钢。尤因解释说，这种材料的成本超过了传统钢材，“因为它含有铬，而且通常还含有需求量很大的其他成分，如镍和钼。不锈钢容易回弹到原来的形状，这意味着它不能像大多数汽车制造商使用的更柔韧的钢那样容易地冲压成挡泥板和其他部件。它还需要特殊的焊接技术。” 换句话说，你可以忽略马斯克最初声称的价值 40,000 美元的卡车；那不会发生。

故事深入探讨了设计和量产问题，指出 Cybertruck 车身“没有大多数车辆的典型曲线，而是由平板钢板组成，专家称这些钢板可能是用激光切割然后焊接在一起的，从而消除了需要用于强大的冲压机。”尤因还推测了安全性。“大多数汽车中使用的钢材设计用于在碰撞中起皱，吸收能量并保护乘客，”他写道。“不锈钢不易折皱，使乘客承受更多的冲击力。”他总结道，“如果不出意外，Cybertruck 将在拥挤的领域中脱颖而出。”

四年前，当马斯克宣布特斯拉将打造一款加速速度超过911的“Cybertruck”时，马斯克从这部电影中最大的明星—— 约翰·德洛伦 (John DeLorean)对不锈钢车身跑车的极端想象中得到启发，震惊了整个行业，看起来一点也不像福特 F-150。它将由 DeLorean 风格的不锈钢制成。外形具有高辨识度的特斯拉Cybertruck在2019年发布后便受到广泛关注。官方消息上，在CEO马斯克于2019年新车亮相一周后宣布该车订单数突破25万，根据相关预订追踪数据显示，特斯拉电动皮卡Cybertruck的预订量，到2022年11月已超过了160万辆。

当被问及除了电池生产之外还有什么阻碍Cybertruck时，马斯克曾表示，定价和人们愿意为所包含的技术支付的费用是主要问题。“我们如何让Cybertruck负担得起？”他说，Cybertruck在2019年的揭幕仪式上最初的起价为39900美元（约合人民币25.22万元）。从此也能看出马斯克的无奈。不锈钢似乎是一个很酷的想法，但它也带来了巨大的挑战，这也许正式马斯克要做的。