德国公司在没有安全驾驶员的情况下在公共道路上试验遥控驾驶

德国汽车初创公司Vay在欧洲公共道路上推出了第一批没有驾驶员在车内的车辆，而是依靠“远程驾驶”或远程控制。司机位于几英里外的所谓转向站。在 2022 年 月获得豁免许可后，Vay 可以放弃之前的要求，即在远程驾驶系统发生故障时，让安全驾驶员在方向盘后面作为故障保险。

在过去三年中，Vay在汉堡和柏林的街道上测试了远程驾驶后，获得了德国安全机构TUV SUD的认可，该机构评估了Vay的远程驱动系统及其是否符合ISO 26262和ISO / SAE 21434标准。

这项技术不仅为未来的自动驾驶汽车铺平了道路，也为无人驾驶拼车服务铺平了道路。

我们之前已经讨论过为什么美国人还没有为自动驾驶做好准备以及该技术带来的各种陷阱，所以也许这可能是一个可行的短期解决方案，而计算机书们却在争吵不已。

韦伊

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“这对整个团队来说是一个巨大的成功，对汉堡和欧洲来说也是一个巨大的成功，”首席执行官兼联合创始人Thomas von der Ohe表示。“在合法启用新技术的背景下，这是重要的一步，德国正在实现在远程驾驶技术方面处于全球领先地位的飞跃。

Vay用户可以通过移动应用程序订购门到门运输，像起亚Niro EV这样的电动汽车出现在您家门口。然后，客户爬上驾驶座，开车到他们需要去的地方，而不必担心在目的地找到停车位。相反，他们只是简单地完成了他们的旅程，汉堡Vay远程驾驶站的司机接管了车辆的控制权。

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在远程驾驶站，远程飞行员坐在符合汽车行业标准的方向盘和踏板钻机制造商后面，依靠车内和周围的摄像头和麦克风提供必要的视听信息来驾驶汽车。他们还可以使用交通信息等附加信息。

这是对拼车原则的独特诠释，额外的好处是不必找到最近的停放汽车，因为汽车会来找你。Vay说，更少的车辆可以运送更多的人，降低移动成本并提高道路安全性。

公司高管甚至声称，该技术将在几个月而不是几年内准备好大规模推出。

这种技术可能需要一段时间才能到达美国，尤其是因为公司必须跳过立法障碍。2021 年，福特通过开发用于自动驾驶拼车车辆（带安全驾驶员）的 Argo AI 与 Lyft 合作。然而，现在已经在Argo AI上拔掉了插头。