一个超市刚刚路过你家门口

1 月 30 日晚，美国硅谷机器人技术公司 Nuro 宣布发布了一款 Level 4 全自动无人配送车。

作为对「本地最后一公里」快递服务颇感兴趣的自动驾驶创业公司，Nuro 表示这款全新的无人自动车，一开始就是为了运送货物而设计的，而且公司计划会大规模生产该车型，并和多家合作伙伴一起推出服务，包括餐厅、药房、生鲜超市、服装百货、干洗等。

Nuro 公司认为，这些服务的自动化能够减少交通事故，并能充分满足消费者的基本需求。

第一眼看上去，Nuro 的 R1 原型（只是内部绰号而非正式名称）看起来就像一个有轮子的巨大饭盒，或者说一台移动的烤面包机。

但是进一步观察你会发现，车顶的「提手」事实上是一个传感器阵列安置平台，其中包含了激光雷达、摄像头和雷达等装置。

通过挡风玻璃观察，你会发现其中完全没有传统的控制系统，比如说方向盘、脚踏板和变速档。其中也没有驾驶员座位，因为这款汽车不会由人类进行驾驶。

因为汽车采用实时远程操控，为解决信号延时等问题，Nuro 使用六辆自动驾驶汽车来收集数据和优化路线，这些数据随后被传输给原型汽车。

目前 Nuro 已经获得加利福尼亚车辆管理局的许可，并且预计今年年底在公共道路上开始测试。

载人无人车路途坎坷

然而，虽然类似无人配送车、无人警车等络绎不绝地出现，但是像电影场景中出现的未来世界那样到处都是无人驾驶的汽车或许还有些难度。

首先，虽然 Nuro 这款 Level 4 无人配送车是目前全球最早开发的可在绝大多数城市街道上行驶的无人车，而并不是简单的在低速园区内或在人行道上移动的无人车，但其大小以及安全性能的局限性使其不能直接运用于载人。

我们可以看到，这款汽车小巧性是它的突出特征之一，大约与丰田汉兰达一样高，但是宽度只有它的一半。这种「消瘦」的体型让 R1 周围存在 3 到 4 英尺（0.9 到 1.2 米左右）的缓冲区，这样其它车辆和行人就能够安全的在它周围通过。而这样大小的车型，显然不能用于载人。

其次，对于无人驾驶配送车，大家大都对其保持着好奇与热情，然而，当无人驾驶应用于载人时，人们却又保持观望和怀疑的态度。

虽然无人驾驶有其不可替代的先进性，但对于人们的惯性思维而言，把自己的生命安全交给机器，仍然不是所有人都能如此大胆尝试的。

同时，对于这块全新的领域，各个国家还没有来得及出台相关法律法规。引入自动驾驶交通法规该如何修改？如何断定人工智能已经具备成熟技术能够上路驾驶？人工驾驶和自动驾驶责任如何认定？诸如此类涉及到一些定量定性的法律法规问题都阻碍着载人无人车的发展。

无人驾驶前程璀璨

从某种程度而言，无人驾驶正处于举世关注的萌芽期。无人驾驶的魅力众所周知，吸引着无数人投身于其研究和开发之中，也吸引着社会各界的目光。

虽然就目前情况来看，人们还无法完全体验未来世界的光怪陆离，但事实上，可预见的全新的高科技现代化的生活模式已展现人们眼前，基于网络平台的无人驾驶+无人零售，或许就是你未来全新的购物形式。

美国加州一家 Robomart 公司的自动驾驶汽车，就率先「勾搭」上了生鲜超市。早前 Robomart 公司亮相 2018CES 展会时，带来了这辆「无人驾驶生鲜超市」，你通过手机在网上下单选购好想要的水果，不一会，只要下楼或打开门就能看到无人驾驶车装着你刚订的水果送到了你面前。

丰田汽车公司同样在研发这一系统，并推出了一个名为 e-Palette 的自动驾驶小巴士。这辆小巴士实际上是一个模块化的自动驾驶平台，可以根据不同的需求，改成不同的「商场」，卖各种不同的东西。

比如当你想买鞋子，这个小巴士就可以是一家小型鞋店的装备，开到你家门口，你刷脸就可以上车选购，挑到合适的就可以付款穿走。丰田同时还设想有无人车比萨店送比萨上门；有无人车旅馆，客人可以睡一觉的同时还能被送到想去的地方…

或许距离载人无人车全面上路还有很长的时间，但我们至少可以先看到无人驾驶技术在无人零售领域大展拳脚，为我们的生活方式率先带来全新变革。

可见的未来已是让人充满惊喜与渴望，在那未知的未来，无人驾驶又会带给人们怎样的意外和期待呢？