为什么非要车顶长犄角？不丑吗？｜蔚来ES7

我和很多网友一样都不喜欢这代蔚来车顶长犄角的设计，但事后琢磨一番，似乎这背后还藏着些许奥义……

哈喽大家好，我是高转青年-三亩。

我和很多网友一样都不喜欢这代蔚来车顶长犄角的设计，但事后琢磨一番，似乎这背后还藏着些许奥义……

写在片外

坦白讲，这次内容的出发点，确实是奔着蔚来犄角的造型设计以及安放位置去的，但明白其瞭望塔理念之后，理所当然就会对它的实际功能产生好奇。毕竟现在所有的“智能”车厂都在大夸自家的辅助驾驶，而国家相关部门允许开放的“自动驾驶”还处于比较初级的阶段，所以各路兵家，无非都是在AAC跟车、车道保持、自动制动以及轻微的辅助转向里做精益求精的改进罢了。至少，我们民众目前能实际体验到的项目就是这些。

关于蔚来的超感系统，介绍里描述其拥有33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。实现融合感知，定义了量产车自动驾驶感知系统的全新标准。

实际体验中，确实能够感觉到它强大的洞察能力，特别是远距离的视野方面，着实异常优秀，傲视群雄。复杂路段的扫描数据之大，算力的负荷之重也可想而知。但我在视频的后半段也明确指出，目前整个系统依旧比较依赖路面清晰的车道线，建议现阶段还是在高速高架这种路段使用相关的系统，会比较稳当。

所谓的“稳当”，包括了弯道里的转向辅助，整个过程中车子动作的柔顺度，也包括当系统发现有其他车辆突然“恶意加塞”时，整个减速制动以及相关动作的反应，颇显大将之风。这些都能给我留下非常好的印象。

​当然，你是否需要这些功能，也取决于个人的用车需求。三个犄角为了功能而牺牲的美感，值不值得接受也因人而异。何况一千个人眼中有一千个哈姆雷特，犄角的美与丑，只代表我个人的观点，不影响喜爱者的判断。

好了，这次的内容就简单分享到这里，我们下次再见。