擎天智卡潘震皓：自动驾驶卡车迎来“拐点”，双向奔赴方谋共赢

过去一年，是自动驾驶迎来“拐点”的一年。伴随汽车行业由电动化比拼转向智能化较量，自动驾驶技术也迎来快速发展的契机。

国家层面及地方政府也适时出台一系列政策和规划，促进自动驾驶相关产业健康快速发展。2022年11月，工信部印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对准入试点的智能网联汽车产品，提出了一系列规划和指导要求，进一步推进了自动驾驶的发展进程。

展望未来十年，经过2010—2020年的市场波动后，中国商用车中重卡市场将步入平稳发展阶段。保有量稳定在600—700万辆。市场将从波动、疫情影响之下，逐渐步入稳定期，市场规模、新车销量将保持相对稳定。

与此同时，全球商用车中重卡L4级自动驾驶会快速渗透，在部分场景下，将成为主流运输方式。在技术成熟度、法规支持、基建发展、客户适用性与TCO优势的逐层影响之下，L4自动驾驶卡车的渗透率将持续提升。

新面孔不断涌出，探寻破局难题

前小马智行卡车事业部CTO，现擎天智卡创始人潘震皓：2021年底刚组建团队成立业内首个专注于提供重卡自动驾驶解决方案的创业公司，仅仅成立三个月，就获得了五源资本投出的近千万美元天使轮。

“作为一家已经获得北京市高级别自动驾驶示范区颁发的一张自动驾驶卡车测试牌照，在京台高速上行驶了个多月的自动驾驶卡车技术公司。真实的路况能让擎天智卡团队更好地验证、迭代自动驾驶辅助系统，大大提升了系统对复杂情况的应对能力，同时也加速了商业化落地进程。”擎天智卡创始人潘震皓表示。

事实上，对于包括国内外多家商用车制造商来说，更自动化、更安全的卡车，可以提高生产率和降低运营成本，就商用车相对闭环的产业链模式来说，这是多赢的机会。

擎天智卡估计，在公司部署完全无人驾驶汽车之前，通过和多家主机厂的合作，持续推进量产化方案的落地，有望在今年组建一支自动驾驶卡车商业化车队。采用渐进的方法实现商业化解决方案的落地，使公司能够在测试和验证系统方面，更快地积累更多边缘数据。

此前，除了和地平线等老牌巨头的合作，擎天智卡还与新能源重卡新势力苇渡科技等合作伙伴达成战略合作，未来5年持续建设L2、L2++、L3及L4级别在内的全部车型。

前装量产进行时，靴子终将落地

面对新技术的商业化落地，商用车中重卡生态链中的主要玩家都能够享受到下游降本增效、部分场景快速商业化以及全新商业模式（如自动驾驶车队运营）等红利。不论是对资本、方案商还是物流商而言，其最期待的是自动驾驶重卡能够量产落地。如此，整车功能、技术认证、车辆销售及售后服务等均有相关责任方能够为开展经营道路运输活动保驾护航。

擎天智卡通过和苇渡科技强强联合，走在了整车量产的前列，搭载擎天自动驾驶系统的首批车型，计划于2024年实现量产。

最后说回最关心的商业化问题，现阶段的重卡赛道仍可以视作一片蓝海，自动驾驶公司们正在各自划分山头，比起抢占合作伙伴，这个赛道更值得关注的是自动驾驶公司在造车这件事上的参与度，以及它是否会影响未来的市场格局。在漫长的TOB路程走完之前，如何撬动更分散的“社会卡车资源”也是擎天智卡必须要想清楚的问题。