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美国又遭召回,中国再出车祸,你还信特斯拉自动驾驶吗?

一死一伤,特斯拉自动驾驶再惹事,就不能不要这个东西吗?

特斯拉一直都是全球新能源汽车市场上的流量大户,它降价有人关注,涨价有人关注,出车祸了有人关注,被召回了也有人关注,甚至连老板换了个女朋友都有人关注。

最近这段时间,特斯拉算是把这几种因素集齐了,不过要说特斯拉哪一点关注度最高,那一定是它的自动驾驶系统。

当地时间2月16日,特斯拉在美国因为自动驾驶系统缺陷而召回36万辆汽车;17日,特斯拉在中国温州又出车祸,自动驾驶系统再度站上了风口浪尖。

完全自动驾驶?美国监管机构:我不信

在自动驾驶领域,特斯拉是最头铁的,它的驾驶辅助系统直接就被称为“完全自动驾驶(FSD)”,但美国监管机构并不认同特斯拉的说法。

当地时间2月16日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)主动发布文件称:特斯拉申请在美召回362758辆车型,包括2016-2023款的Model S和Model X、2017-2023款的Model 3以及2020-2023款的Model Y,大约占特斯拉全球已售车辆的10%。

这些车型有一个共同特征:它们都已经安装或者等待安装FSD软件。

NHTSA的说法是,该软件有可能导致车辆在仅允许转弯的车道上直行,或者在没有完全停车的情况下进入有停车标志的十字路口。除此之外,车辆在限速以及识别黄色信号灯等方面也存在问题。

特斯拉的应对办法是,在今年4月15日之前以OTA的方法为用户进行免费更新。对于NHTSA的说法,特斯拉并不表示异议,但马斯克宣称,这只是一次升级而不是“召回”,指责NHTSA用“召回”来形容这次升级“错得离谱”。

谁是谁非暂且不论,但有一点可以肯定:对于特斯拉所宣传的自动驾驶,NHTSA并不相信。

不仅仅是NHTSA不信,很多消费者其实也不信,因为特斯拉在全世界已经惹了太多事儿了。

又一起离谱的车祸,自动驾驶还是慢点吹

就在马斯克在美国与监管机构互怼的时候,特斯拉在中国再惹事端。

2月17日,浙江温州一辆蓝色的特斯拉Model 3在市区内飞速狂奔,全程没有减速迹象,最终撞上一辆公交车,并撞击到路边车辆,车头被撞得稀烂,现场一片狼藉。

不少人立刻想起,2022年11月份广州潮州特斯拉失控的车祸,到现在都没有调查结果。这两起事件有两个相似点,第一,车辆都没有减速,无法看出驾驶员是否踩了刹车;第二,驾驶员在事故过程中都有躲避行为。

根据警方通报,这起事故造成了一死一伤,其余细节有待公布,关于这起车祸的讨论在网上铺天盖地。作为普通民众,我们应该警惕这样一种舆论倾向:每次特斯拉一出事儿,就去讨论驾驶员有没有踩刹车。

把这两起相似车祸的关注重点转移到“车主是否踩刹车”上,至少有一半的可能性为特斯拉的安全性洗清嫌疑:假如车主操作不当,那就与车辆无关。

这种舆论的用心相当险恶,因为车祸的重点并不在那里。

特斯拉一直宣传自己的自动驾驶系统,我们假设马斯克说的是真的,特斯拉的安全性能真的很高,那么即便车主误操作,它的系统也应该做出自己的判断,及时对车主的行为进行纠正,如果连这一点都做不到,那么所谓的自动驾驶系统就涉嫌虚假宣传。

这两起事件中,驾驶员都有明显的规避行为,这足以证明,特斯拉自动驾驶系统的可靠性远远低于驾驶员本身,这不是踩不踩刹车的问题,而是你的自动驾驶系统到底有用没有的问题。

其实2022年7月份林志颖的车祸比这两起车祸更加离谱:林志颖是赛车手、没有误操作、车速不快、视野良好、地面不湿滑,特斯拉所有能用来洗白的理由,在这起车祸中一个都没有出现。

事实上,NHTSA在16日的报告中已经明确指出:驾驶员在开启FSD软件功能时仍对车辆驾驶负有责任,必须不断监督车辆且根据需要进行干预,如转向、制动或者加速,以保障车辆安全。

这样的结论,直接就否定了“完全自动驾驶”这种东西的存在,特斯拉的驾驶辅助系统,根本不能脱离人类驾驶员的介入。

这个道理放在中国也是一样的,大家不是说接受不了特斯拉发生车祸,车祸不可能完全避免,而且也没有证据证明特斯拉发生事故的概率就一定比燃油车高,大家接受不了的是特斯拉所谓“自动驾驶”的宣传。明明没有那个能力,却硬要误导,这才是特斯拉真正的问题。

很遗憾,中国目前对车企虚假宣传的处罚力度和执行力度都不够。但在美国,马斯克最好还是悠着点,美国对于车企虚假宣传的处罚力度,足以毁掉他的商业帝国。

结束语

2021年7月,华为智能驾驶产品线总裁苏菁因为“特斯拉自动驾驶杀人论”被迫离职,现在看来,我们的舆论环境对那些过分宣传自动驾驶的厂商太宽松,自动驾驶不是什么不能说的东西,它需要规范,需要质疑,也需要对那些夸大其词的宣传严厉惩处。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20230218A03FDX00?refer=cp_1026
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