余承东：华为没必要下场造车，先帮车企卖出100万台车

2020年底，任正非签署“华为不造整车”承诺，暂时性平息了外界对于华为入场造车的各种传言。但进入2023年，这份有效期3年的承诺即将到期，各路传言又开始流传起来了。近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时，再一次重申华为不造车。

“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”余承东补充道，“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”余承东强调，近期外界关于华为与赛力斯合作的传闻是误读，实际上华为对赛力斯的投入不但没减少，反而是在增加，他表示，“在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”

谈到华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。而未来2-3年将是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。

目前，华为智选车合作模式下，有且仅有赛力斯这个伙伴，作为与华为绑定最深的企业，赛力斯已全面停产原有SF5、SF7等产品序列，转而生产与华为的共创品牌AITO问界M5和M7序列产品。销量层面，在华为全国销售渠道的助力下，AITO问界旗下车型在2022年全年实现7.5万辆销量成绩。2023年1月，在两款车型官方指导价全系下调3万元的情况下，AITO问界销量为4885辆，不甚理想。

新款问界M5谍照

相比于价格，在日新月异的新能源车市场中，快速迭代，快速成长才是更有力的竞争法码。作为一家在手机市场摸爬滚打过来的公司，华为深谙此道。2023年，华为和赛力斯将推动问界M5和M7的改款车型，或搭载激光雷达，进一步提升两款现有产品的竞争力。

作为重点，两家公司计划在下半年推出全新的大型SUV——问界M9。新车将保留增程和纯电两种动力方案，配备空气悬挂，还将会搭载最新的鸿蒙车机系统、激光雷达等装备，以体现华为最具竞争优势能力。

问界M9伪装车谍照

编辑说：今年以来，坊间多有华为重新调整汽车事业规划的说法，我个人理解，华为与赛力斯的合作大概率不会有动摇，要说有什么变化，或者就是余承东所说的，加深合作。我们知道，两家公司的合作，华为从开始参与SF5车机部分的开发，到后来主导定义问界两款车型，主导销售与服务，也是在一步一步加深的，走到这一步，再解除合作关系，双方前期的投入不能说白白浪费，只能说白白浪费了。在商言商，为了让前期投入不浪费，华为也不会选择在2023年退出与赛力斯的合作，再从头自己搭建团队、工厂，还要解决生产资质问题，更好的选择是进一步地合作，如果对生产质量、生产效率不满意，那就去主导这生产版块就好了。换句话说，赛力斯就是华为造车了，没必要另起炉灶。关于100万辆的小目标，就目前看来还任重而道远，更大的挑战是当下中国品牌在高端新能源车市场的竞争已经相当激烈，有智能化做得好的，有服务好一群人的，有品牌标签打得好的，还有卷技术、卷配置的，华为如何为问界选择和打造一个具有独一性的标签，能够满足到一群数量不少的用户最为核心的需求？