特斯拉透露下一代新车信息：成本降低一半，自产电池？网友：没招了吧！

日前据海外媒体报道，特斯拉官方透露下一代汽车的成本可削减一半，主要是通过使用创新制造技术、优化供应链和使用更小的工厂。另外，马斯克本人证实，新一代车型的成本将在2.5万美元（17万元人民币）左右，而尺寸将小于MODEL 3和MODEL Y。

业内人士认为，特斯拉在经历了初期高速发展后，现在面临两大危机：电动车市场竞争日趋激烈，潜在消费者对价格更敏感，特斯拉目前优势不大；而特斯拉的投资者迫切想要知道马斯克下一步的计划，然而他却没有给出任何特斯拉依旧能引领市场的迹象。

有网友表示，削减成本的做法可能是特斯拉迫不得已而为之，虽然缩减成本的方式看起来还算“有点东西”......

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特斯拉先对供应链成本下手！

北京时间3月2日，特斯拉年度投资者日落下帷幕。马斯克并没有透露太多特斯拉新车的细节，更多是在回顾特斯拉的历史，以及公布未来的战略规划。有趣的是，在会议结束之后，马斯克随即被拉下世界首富位置，总资产缩水500亿美元，特斯拉股价也大跌了5%。

究其原因可能就是小编在开头说的，投资者并没有在会上听到一些“实质性的东西”，马斯克画的饼不香了。不过，他也并非完全闭口不谈产品，在新车型的未来规划方面，主题就是要“降本增效”。

具体来讲，之前的MODEL S和MODEL X均使用的是最传统的汽车生产流程，而到了MODEL 3和MODEL Y时期，特斯拉加入了自动化生产的探索，虽然最终实现了更高的制造效率，但自动化的生产环节依然需要大量的人工参与，这显然还有待“优化”。

想要降低成本，首先还是要从控制供应链上的每一个环节的支出做起。于是，特斯拉规划在下一代车型中将采用新的制造模式，将车身分解为几个部分，最终车辆组装只需要进行一次，例如从4680结构式电池包开始，会将电池与底盘结合为一体，并安放在座椅下等。

特斯拉给出了一组数据，“每款车同时容纳的操作人员”更高，相比MODEL 3提高了44%，空间和时间的综合效率也提高了30%。另外，新一代车型的车间占用面积相比上一代车型节约了超过40%，同时生产过程的成本能节约一半。

降本之后就要开始增效，由于在生产环节上做了优化，原本规划产能仅为75万的工厂面积，将能提供更多的产出，这个数字预计是125万。同时在产品方面，下一代新车会把整车低压电路从12V全部升级到48V，由此可以节省更多的线材。

马斯克同时透露，不排除将在墨西哥新建的超级工厂内自主研发动力电池，以供应未来可能发布的10个全新的车型。

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特斯拉在进步，但速度不如对手？

特斯拉的成长史，用一句话概括就是“先下手为强”。在特斯拉MODEL S诞生的时期，全球新能源车市场还处在萌芽期，传统车企的转型速度十分缓慢，国内的造车新势力企业还未成气候。

可以说，这些外部环境让特斯拉在一开始就掌握了市场先机，虽然特斯拉在造车之前并没有任何行业背景，但由于国内外大部分传统车企因供应链牵扯太深，初期难以转型，特斯拉还是精准地打了个时间差，当其他企业“反应”过来的时候，特斯拉已经在行业里大杀四方了。

不过，从去年开始，特斯拉的发展速度似乎慢了下来，居然也搞起了“官降”这一看起来非常粗暴的促销手段。虽然这一行为最终还是大大刺激了一波终端销量，但也从侧面反映出特斯拉目前的困境。

最大的问题来自于从产能不足到产能过剩的时间间隔太短，说白了就是他们没有想到市场饱和得如此之快，而为了刺激更多的潜在消费者下单，降价销售或许是唯一的方案了。

而特斯拉更大的危机来自于“同行”，传统车企、造车新势力这口气已经缓过来了，在理顺了自己的供应链和产品线后，传统车企的行业口碑开始发挥作用，造车新势力的价格优势开始显现，特斯拉原有的绝对优势被一点点削弱。

你在进步，别人也在进步，但如果你进步的速度比人家慢，那其实相对而言就是在退步。小编相信，特斯拉下一代车型还会有相当强的竞争力，只不过现在的市场环境已经不是5年前了......