趋势洞见丨中汽创智受邀出席“第四届中日智能网联汽车官民论坛”

2023年3月2日，中国汽车工业协会软件分会理事长单位、AUTOSEMO第二届轮值主席单位中汽创智受邀出席“第四届中日智能网联汽车官民论坛”。来自中日两国政府部门、行业机构、汽车及相关企业的500多名代表参加了论坛。会议由工业和信息化部装备工业一司汽车发展处二级调研员陈春梅主持。

“第四届中日智能网联汽车官民论坛”中主要围绕当今各汽车强国在智能网联汽车全球汽车产业转型发展的重要战略方向，加强关键技术突破，积极推动智能驾驶的落地应用，产业发展呈现出良好的局面。由中华人民共和国工业和信息化部与日本经济产业省共同举办，中国汽车工业协会、日中经济协会、日本汽车工业协会承办的中日智能网联汽车官民论坛，已成功举办三届，为更进一步加强中、日两国政府及产业界在智能网联汽车领域的交流合作，搭建的交流平台。

中汽创智基础软件部门基础软件专家韩涛代表中汽创智CEO李丰军出席本次论坛并发表【迈向生态共建-中国智能汽车操作系统发展趋势洞见】主题演讲。

中汽创智基础软件专家-韩涛分享现场

韩涛就智能汽车车用OS发展趋势、中国智能汽车车用OS情况、中国智能汽车车用OS生态几方面分享了中汽创智在推动行业发展观点及实践。“当前智能汽车领域尚未形成类似PC端的Wintel（Windows+Intel），手机端的AA（Android+ARM）生态联盟，各家纷纷涌入搞全栈垂直资源，导致行业技术路线多，生态完善度低，相关人才匮乏等问题。”韩涛指出，行业中需要通过加快技术发展创新 + 完善生态体系构建 + 复合型人才培养多措并举，积极应对车用OS发展面临的巨大挑战。

当前整车OS现状

整车OS由1.软件库 2.支持设计，验证，仿真等工具链以及3.软件开发相关的标准与规范 4.数据中心 四部分组成。涵盖功能安全，信息安全，数据管理，车载通信，开发模型等关联技术。

OS中间在MCU端技术路线统一，当前基本上都是采用符合Classic AUTOSAR规范的中间件，但市场大部分由国外软件占据；SOC端，技术路线不统一，主要分为Adaptive AUTOSAR 和ROS两种。

操作系统内核的研发难度大，周期长，投入大，因此国内大部分厂家是基于现有的成熟内核（如Android or Linux）进行定制开发，或直接使用QNX解决方案。

车用OS涵盖了功能安全，信息安全，数据管理，车载通信，车载芯片，开发模型等多个关联技术。

中国智能汽车车用OS生态

打造自主可控的、可大规模应用的本土OS；开发应用本土高水平的智能大芯片是对我国智能汽车发发展的重中之重，也是汽车行业参与者的使命。针对行业技术路线多、开发难度大、成本过高等问题。 行业中需要构建OEM+Tier1+芯片企业联手的OS+芯片开放的应用生态。联合芯片厂商，软件开发商，构建软硬件生态，整合产业链上下游资源，更好的服务于OEM。产品不局限在操作系统，需构建完整的开发工具链，开发环境，流程标准等，提升整个生态中各方粘性，实现万物互联。

中国智能汽车产业生态根据智能汽车发展的需求将软件、芯片及操作系统企业形成生态合作。从芯片设计阶段参与产品定义，同时探讨芯片性能如何在操作系统中发挥到极致。培养和完善核心产业生态，促进核心产业国产化。加快智能汽车应用的产业生态整合，以便为车端应用更好赋能。在中汽创智担任中国汽车工业协会软件分会理事长单位及AUTOSEMO第二届轮值主席单位期间，致力于联合主机厂、Tier1、软件、芯片企业共同构建生态，依托于AUTOSEMO起初构的平台，不断扩建了产、学、研共研共创的生态圈。

在过程中不断探索，从源头培育生态，积极与行业上下游探讨关键技术攻关，总结行业需要，积极凝聚行业共识，推动行业相关标准体系的建立。为解决中国汽车行业长期缺乏的软件标准、技术壁垒、人才短缺等问题做出贡献。