货车要自动驾驶了，司机们慌吗？

2023

SHABRO

沙师弟

货运云商

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近日，彭博社曝出消息，自动驾驶出行服务企业“文远知行”秘密启动IPO，在美国提交了首次公开募股的申请。

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行业新闻

把握新风口 赢就新未来

    文远知行是拥有全球领先的L4级自动驾驶技术，最新估值超过44亿美元，实力强劲。其五大产品囊括自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车和高阶智能驾驶。而其中最引人注目的当属自动驾驶货运车——Robovan版块。

何谓L4级自动驾驶技术？

可控车辆车速

适用于城市中或高速公路

自动取车、自动还车

自动编队巡航、自动避障等

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NO.2

物流新思路

    作为全球唯一一家同时拥有中美两地无人驾驶测试许可的中国企业，赴美IPO，我们当然为此感到高兴和自豪，它的发展步伐不但为货运物流行业提供了新思路，更昭示了一件更重要的事情：以后运货都不需要司机了？！

    莫慌，我们先来看看自动驾驶货运车的优点和缺点。

货车自动驾驶优点

首先，它可以省去1-2个司机的人员成本和保险成本；其次，它与沙师弟这样的物流大数据平台相结合，实时共享云数据，可以形成可怕的秒速反应。1秒定位空车位置，1秒对接货物。更有甚者还可以计算货物体积重量，做成“无人顺丰货运车”，一条线接多个单子。而付款、收款流程都由平台把关，根本无需担心。最后，如果加入AI版块，还可以分析全国的物流运送体量，在完成订单后自主进行预判，哪个方向能降低空驶，尽快接到任务，就去哪。

乍一听，这个模式简直是完美，省去的人力成本和时间成本是没有哪个企业能够抵抗的。但是，仔细一想就感觉有些问题。

货车自动驾驶缺点

首先，自动驾驶车辆就算可以自主判断充电时间，总无法预判自己什么时候坏吧。坏在路上或者踩进坑里，司机下车用工具检修一下，或者拿块板垫一垫就OK的事情，它要苦苦等待救援，并且救援时间的长短还要看全国的维修站数量。要是在深山老林坏了，一车子生鲜果蔬基本玩完。其次是交易隐患，无人车辆可以在可视范围内全程监控货物的状态，等待货主自主取货，但如果有货主故意“挑事”呢？例如钻空子在无监控的区域拆箱并投诉货物损坏，没有司机从旁佐证，物流企业可能会面临赔偿纠纷。最后就是货物问题，固定形状或者可压缩包裹的货物，在运送过程中不会变换形态和位置，对无人车辆来说是相对安全的。但是如果像刚才提到的生鲜果蔬，就存在一些隐患。例如会跑会跳的牲畜，为了防止其死亡，捆绑或者固定的动作不能做得太紧，所以我们时常看到有牲畜跳下车一类的新闻。而这种情况也有一定几率发生在无人驾驶的货车上。如果有司机，可以及时发现车后动态，假如牲畜乱窜，可以手动进行二次固定，但无人车辆就只有眼睁睁看着情况越变越糟......

PART 03

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知趋势·行转变

把握新风口 赢就新未来

     综上所述，自动驾驶货运车需要设定的“意外事故处理程序”仍然没有成熟，要大量投入使用还要解决相当多的问题。

      货车载货在途，比普通的出租车或小巴这类人员运输车辆更需要责任感。因为人员有事会及时沟通，货品不会说话，稍有不慎就会造成双方损失。在L4级自动驾驶技术的现阶段，与“人”交互的应用已经逐渐成熟，但与“物”交互的应用仍有很长的一段路要走。所以货车司机们大可不必担心，在现阶段，只要入驻可靠的物流大数据平台，就已经相当于大半个AI了。

      就说沙师弟货运云商，首先你能够实时获取一手发货资源，降低空驶率；其次平台有专业的货车导航，可以选择最优路线，避开限高限行；最后平台提供吃、住、行、修等问题的解决方案，还可以发票、买保险，甚至还能提供金融服务。这才是真正的“完美”。

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