美国制造的电动汽车充电规则搬起石头砸自己的脚

本月早些时候，拜登-哈里斯政府宣布将再投入 2 亿美元用于扩大电动汽车充电基础设施，但现在它通过新的“美国制造”规则在扩张之前设置了障碍。如果一家公司希望申请最终将通过两党基础设施法分配的5亿美元中的一部分，其电动汽车充电器必须遵守一套特定的规则。

第一套规则很容易实施，因为它要求像Electrify America这样的公司使用标准化的组合充电系统（CCS）连接器和标准化支付选项制造充电器，并使用单一识别方法。这些充电器还必须在 97% 的时间内工作。

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第二套规则比较棘手，要求充电器成本的55%由美国制造的零件组成。这些充电器也必须在美国组装，建筑中使用的任何钢或铁都必须来自美国。规则的前半部分将在2024年年中生效，但钢铁部分立即生效。

它背后的想法非常简单。拜登政府想一石二鸟。在美国强制组装充电器将创造就业机会并同时应对气候变化。不幸的是，这些新要求将减缓电动汽车充电器的推出速度。

在接受路透社采访时，XCharge North America的联合创始人解释了原因。XCharge的充电器是从北京进口的，将生产转移到另一个国家需要12-18个月。遵守新规则也将使充电器的价格提高25-30%。“每个人都希望对”购买美国“和”美国制造“进行豁免，”Aatish Patel说。

电气化美国

“购买美国可能是我们以多快的速度将车站运出的另一个限制因素，”亚利桑那州交通部项目经理托尔安德森说。“每个人都希望立即安装新的充电站，因此这将给充电器的制造带来很大的压力。

即便如此，美联储表示将有足够的充电器来满足初始需求，预计初始需求将是有限的。从目前的电动汽车销售数据来看，这是一个坚实的论据。电动汽车销量正在增长，但到 2022 年，BEV 仅占所有轻型汽车销量的 5.6%。

在四大充电网络运营商（包括ChargePoint，EVgo和Electrify America）中，特斯拉是迄今为止最大的，并且发现自己处于有利地位。增压器在纽约制造，它正在为现代Ioniq 5等非特斯拉车型推出CCS Magic Docks。