华雄集团董事长朱峻咸分析:当下半导体周期下行,半导体产业链多细分领域均明显迈入到库存调整周期。然而,在电动车与太阳能光伏两大主流应用需求大增助推下,IGBT(绝缘栅双极型晶体管)近期出现较大程度缺货,不仅价格连涨,业界更以“不是价格多高的问题,而是根本买不到”来形容缺货盛况。
IGBT供不应求,代工价格喊涨
据华雄集团资料显示,自2020年汽车缺芯以来,汽车芯片结构性缺芯愈发明显,IGBT一直处于紧缺状态。在2022年下半年,其甚至超越车用MCU,成为影响汽车扩产的最大掣肘。
随着新能源车兴起,对高电压需求大增,IGBT成为产业发展焦点,一辆电动车使用的IGBT数量高达上百颗,是传统燃油车的七到十倍。在工业用途上,则有AC伺服马达、变频器、风力及太阳能发电等绿电应用,在高压部分则是高速铁路等轨道运输以及电网的应用。
IGBT后,SiC成车用半导体厂商下一个风口
当下SiC功率元件作为各家电动汽车性能致胜的一大依赖技术,整车厂们争相绑定未来几年的SiC供应,IGBT供应商也不例外。
TrendForce集邦咨询分析师龚瑞骄指出,碳化硅拥有优越的电气特性,传统的硅材料无法比拟。碳化硅取代硅基IGBT是不可逆的趋势,尤其是在800V充电架构之下,硅基IGBT已经达到性能的极限,很难满足主驱逆变器的技术需求。从下游应用来看,碳化硅组件是电动汽车制造商未来必须考虑的核心组件,另外光伏储能场景也在加速导入,因此近几年碳化硅市场将维持供不应求态势,产业热度不会降低。
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