出席电动车论坛的住建部长，能指望华为吗？︱刘德科

文︱刘德科

有一场论坛，既来了住建部部长倪虹，也来了华为造车灵魂人物余承东；这两个不太搭界的人物都来了，挺有意思。

前天（4 月 1 日）他们俩一起出席的这场论坛，就是「中国电动汽车百人会论坛」。他们俩各自带来了新闻——倪部长带来的新闻是「如何学习借鉴汽车产业，为人民群众建好房子」，余承东带来的新闻则是「华为到底造不造车」。

这两条新闻，其实是一条新闻。我们先从余承东说起。现在，余承东似乎是一个「不听话」的华为员工——他在电动车上贴上了「HUAWEI 问界」，而任正非 3 月 31 日签发的《关于华为不造车的决议》明确要求不准贴华为商标。

任正非再次强调：「华为不造车，有效期 5 年」。

问界不是华为造的车吗？按照华为的官方说法，那是赛力斯造的，华为只是帮助赛力斯在造车而已。但有趣的是，在去年的一场新车发布会上，余承东在舞台上指着赛力斯老板跟观众说：「他开着我们的车去川藏……」

那真是尴尬的场景，但在余承东内心深处，「问界」就是华为造的车，只是由赛力斯生产而已，事实上华为已经亲自下场造车了。这就奇怪了，为什么任正非还要一而再、再而三地强调「华为不造车」？有一些人分析说，电动车太烧钱，电动车是「红海」，很睿智的任正非要躲开这烧钱的「红海」。

事实上，「华为不造车」的关键原因是：任正非不想被欧美进一步制裁。因为芯片被美国制裁，华为手机已经不是苹果的对手；如果华为再大张旗鼓地造车，那么「得罪」的就不止是美国，甚至会触动欧洲——汽车工业是欧洲的支柱产业。

从战略层面来看，任正非当然要强调「华为不造车」。但是，余承东为什么还要那么热衷于造车呢？他是从战术层面来思考问题——如果仅仅只是帮助车企造车，是没有什么大前途的。

在前天的那场电动汽车论坛上，余承东讲了三个理由：第一，作为一家被美国制裁的企业，欧美日的车企不会选择华为作为智能化供应商；第二，国内的造车新势力有自己的追求，出于市值等考虑也不太可能在智能化上选择华为；第三，传统车企怕「失去灵魂」，也不会选择华为。

华为面临着两难：任正非不造车面临的是战略上的难，余承东很想造车面临的是战术上的难。余承东的理由当然也是很充分的。毕竟，汽车不止是手机的放大款，因为手机仅仅只是一个工具，汽车不止是工具，更是「场景集合空间」。

汽车行业都知道，华为的车机系统是业界「天花板」；但如果硬件没法跟车机系统进行深度一体化共创，那么再厉害的车机系统，也发挥不出来。举个几个小例子——

● 你开华为的「问界」，把手机放在中控台上无线充电，你停好车打开车门的那一刹那，就会有语音提醒「你的手机还在车上充电呢，别忘了带走」

● 你在开「问界」时，既要听歌，又要开导航，导航的声音是从座椅头枕背后的那个音响发出来的，不会干扰车内的音乐播放

● 位置安装得恰到好处的摄像头就已经完成了对你的人脸识别，登录你的账号（换成你太太/先生开车，登录的是她/他的专属账号，不同的人在开车，车机上的照片、音乐、导航等等资料或 APP 是不一样的）

……

这些功能，既要依靠强大的车机系统，更有赖于「硬件跟车机系统进行深度一体化共创」。如果华为只是帮助汽车造车，是很难做到这种「深度一体化共创」的。

好了，现在我们可以回到住建部部长倪虹的那条新闻上来了——在前天的「中国电动汽车百人会论坛」上，他作了《如何学习借鉴汽车产业，为人民群众建好房子》的主题演讲。大意是说，要让房子像智能汽车那样，成为「科技集成应用的重要载体」。

倪部长说的这事儿，难吗？在目前这个阶段，很难很难。因为，房子是比汽车更复杂的「场景集合空间」。

汽车的场景归纳起来无非是这三大项——驾驶、车内娱乐、户外运用（包括汽车后备箱市集、露营辅助工具等）。但是，房子的场景则是几何倍数。

华为也在做家居智能化（跟手机、汽车一样也属于余承东负责的华为消费者终端业务）。相比之下，做手机相对容易，造车难一些，家居智能化就更难了。我用过很多代的手机，也在开华为的「问界」，还尝试过华为的智能家居产品，总体感受是：华为做手机，很成功；华为的「问界」汽车，算是成功；但是华为的智能家居，目前只能说还在前进的路上。

为什么那么难？原因就是在于：房子是比汽车更复杂的「场景集合空间」。

所以，住建部部长倪虹的演讲，是一个美好的愿望。在目前这个阶段，它就只是一个愿望。房子要像智能汽车那样真正成为「科技集成应用的重要载体」，那恐怕得是十年之后的事情了。

我们前天写的那篇文章

2023年3月29日

编辑︱卢丹婷  后期︱沈奕飞

视频编导︱费嘉    摄像指导︱王德正

策划︱王冬莺  主编︱何玲  流程︱周慧慧

总编辑︱刘德科  书法艺术︱陈志亨