为什么总有人想要华为造车？

华为要不要造车？

近日，这个问题再次成为了大家关注的焦点。这其实不是什么新鲜的问题，早在5年前，这个问题就不断成为焦点，而答案也早就有了。

自2018年开始，就不断有人开始炒作华为造车。一开始，华为对此并没有作出回应，可能当时的华为自己也没想清楚要不要造车。但到了2020年，华为正式定调不造车。任正非为此还在当年10月26日签发了《华为EMT决议【2020】（007）号》文件，并且，在文件中还特别强调了这么一句话，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

所以，华为造不造车的答案早就有了。

那么，今年怎么会又冒出来“华为要不要造车”的讨论呢？这里主要有两方面原因，第一，用“华为”冠名的问界汽车已经开始售卖；第二，当初那份文件的有效期是三年，将在今年10月份到期。

关于第一条，问界汽车真正的生产厂商是赛里斯，华为仅仅是赛里斯的供应商之一。这里请注意，是“之一”还不是全部零组件。然而，在我们平时看到的问界汽车广告中，前缀都带有“华为”。按理说，供应商是没道理在厂商生产的成品前面再加一个冠名的。既然华为能冠名，其他供应商为什么不能冠名呢？但问界就是这么操作的。这就不免让人产生猜想，“这车是不是华为和赛里斯一起生产的？”

关于第二条，当初任正非签署那份文件的主要目的是向外界传达“华为不造车”的信息以回应社会关注。一般而言，一个炒作话题过了一年早就该被人淡忘了，更何况是三年。然而，没想到的是，时隔两年多后，这个话题再次被人翻炒。

如今，对于这个突然冒出来的就话题，华为只能无奈的再度作出回应称，“华为不造车”。今年3月31日上午，华为又一次发布决议坚持当初的战略方针，而这份决议的有效期是五年。并且，华为轮值主席徐直军在当天召开的华为2022年华为年度报告会上还特别作出解释，他的原话是，“大家很关心我们的决议有效期只有‘五年’，这个‘五年’不是指五年，而是我们所有文件有效期，最长就是五年。所以说，三年快到了我们发一个五年，五年快到了我们再发一个五年。”言下之意是，如果文件有效期可以拉长的话，“华为不造车”华为的长期战略。或者说，通过徐直军的发言可以直接理解为，“华为永不造车”。

不仅如此，在华为的那份决议中，已经要求相关汽车产品不能使用“华为”的品牌进行宣传。对此，徐直军还特别透露，这次文件中也明确定调，“严禁‘华为’品牌出现在任何汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。”

有意思的是，就在一天华为发布会的第二天，负责该业务线的余承东在出席“中国电动汽车百人会论坛2023”活动中时就该问题也谈及了个人看法，原先的设想是想要构建一个华为生态。因为，华为作为一个供应商不可能只服务于一家车企，未来还会有除了赛里斯外的其他车企，为了避免管理混乱，才加上“华为”品牌。

显然，余承东这话有一些“辩解”的意味。作为该业务负责人，本身就需要想尽办法推广华为的产品。而事实上，华为的汽车产品市场开拓难度很大。按照余承东的说法，在眼下这种国际局势下，华为的产品是不可能打入海外发达市场的。华为只能在国内寻找合作伙伴。而国内汽车厂商中，造车新势力都在走自主研发的道路，华为很难成为他们的供应商;而在国内的合资厂商也因为制裁原因不会选择华为；剩下的就是一些国内传统车企。这是华为汽车业务面临的困难。因此，余承东想要为自己工作争取“操控空间”的做法也就不难理解了。

这就是当前大家热议的“华为要不要造车”事件。

很明显，“华为造车”就是个伪命题。华为不想造车，但有人希望华为造车。从当初2020年那份内部决议内容来看，想要华为造车的不仅仅是外人，还有华为的内部人员，而且还是能在华为决策层说得上话的管理层。当前这波华为造车舆论的背后，有没有当初那些人的身影呢？

还有一个问题，“华为不造车”到底对不对呢？

如果从2018年甚至是2020年那时候看，华为不造车显然是错过了一轮市场风口。那时候只要和造车相关，是很容易拿到风投资金的。当然，对于华为而言根本不需要风投。但是，在那种风口下，广告效应带来的无形价值是难以估量的。

可如果到了今天再看这个问题，华为不造车是非常明智的选择。造车风口来的快、去的也快。如今国内的汽车市场早就产能过剩，当初那些造车的参与者，现在无一不是面临着生死考验。

当初在2018年、2020年，那些高喊“华为造车”的人，企图用舆论影响决策。无论他们懂不懂行、有没有远见，至少初心是希望华为能够享受到市场风口带来的红利，多赚点钱。但如果到了今天还希望华为去造车的话，那这目的就有些可疑了。从2022年的华为财报数据看，过去一年中，华为的日子并不好过，正如任正非去年多次强调的“寒冬论”。而造车又是一件极其烧钱的事，前期投入非常巨大，结合当下的市场实际情况，回报几乎是不用想了。那些想要华为现在还要去造车的，恐怕是想要华为雪上加霜。

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