终于有个人样了！阿维塔11的智能驾驶全体验

视频/车亮

剪辑/何欣

王传福声称“自动驾驶就是扯淡”，但并不能阻挡智能驾驶技术突飞猛进的发展。搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的阿维塔11近日已经开放了国内四个城市的城市NCA体验。在重庆地区，从4月10日起普通消费者可以到重庆的阿维塔门店申请体验。那么这套高阶驾驶辅助功能，到底好不好用？还有哪些需要改进的槽点？《驾域AUTO》在这期视频中为您带来全面的体验感受。

鉴于目前的相关术语满天飞，普通人可能很容易被搞晕。我们来简单解释一下什么是NCA。智能驾驶可简单分为三个级别：最低级别是ACC（全速自适应巡航，可控制前后跟车距离），更高级别是IACC（集成式自适应巡航，可保持自动启停、保持在车道、自动转弯、加减速）、以及最高级别的NCA（也有叫NGP），就是在高精地图的支持下，点对点设置好出发点、途经点和目的地后，车辆沿着高精地图自动行驶，行驶途中自动加减速、转向、变道、避让行人、等红灯、上下匝道等等，更接近于人类驾驶。此过程中人必须将手放在方向盘上，同时监督车辆的行为，必要时予以纠正。总之不能算是100%的自动驾驶，但可以在90%的程度上减少你的驾驶参与度，减轻疲劳感。阿维塔11的NCA分为城市NCA和高速NCA，高速NCA全系标配，城市NCA则需要选装。但包括三个激光雷达在内的34个感知硬件是全系标配，这在国内30-40万级别是独一份的。

此外，我们还体验了它的AVP代客泊车辅助功能。此处同样解释一下，自动泊车也分三个级别：低级别是APA自动泊车辅助，人要坐在车内；第二级别是遥控泊车辅助，人站在车旁，通过手机遥控来完成泊车。第三级别也是最高级别，是AVP代客泊车辅助。车辆可以自动从车库入口直接下到负三楼，自己寻找车位并停好。全程车上可以不用坐人，所有操作都是远程自动完成。但因为国内法规要求行驶中车上不能没有人，所以“代客泊车”还无法实现真正的代替泊车。

体验完了之后我的评价是：AVP代客泊车辅助，表现得像一个20年驾龄的老司机，熟练程度就连老手也甘拜下风。而在城市NCA和高速NCA的体验中，它表现得像一个刚拿驾照三四年的新人，有些拘谨、保守、害羞，对路面上各种横冲直撞、乱停乱放的机动车和电瓶车、行人，甚至路口的红绿灯故障，某些时候还显得过于犹豫，胆子不够肥。个别情况需要驾驶者帮忙踩一脚油门、或者打一把方向，但基本上不需要踩刹车。它一切的自动驾驶动作都坚定地限定在规则之内，但面对各种路面上不守规矩的突发行为，还显得有些吃力，容易被“欺负”。

不过整体来说，它终于是像一个“真正的人”在开车，而且始终遵循“安全第一”的原则，甚至会因为“胆子小”错过一些该下道的路口。换句话说，如果整个路面秩序井然，这台车可以说几乎不需要驾驶者的介入。反过来也意味着要在实际复杂的路况环境里实现真正可以放手不管的自动驾驶，车企还是任重道远。