首页
学习
活动
专区
工具
TVP
发布
精选内容/技术社群/优惠产品,尽在小程序
立即前往

刹车也玩智能化?2025年的汽车主流技术,让驾驶乐趣消失?

2025年线控刹车会成标配,真能比传统制动更可靠?

关于汽车的线控技术,已经越来越多,而且离我们越来越近了。

上海车展,汽车零部件国际大厂布雷博,带来了自己的线控刹车系统SENSIFY。这套系统最快的装车时间点,是在2025年的时候;这套系统的亮相,我们也等了接近有2年的时间,最早的方案是在2021年公布的。

这套刹车系统对我们来说意味着什么?

之后的汽车市场发展,能预见的是智能的、新能源的。现在的新能源车,智能驾驶卡在了L2级别,这其中有一部分原因是少了“线控”技术的支持;线控技术,又可以实现线控底盘、线控转向、线控制动等等,所以,想要迎来智能汽车的完全智能,线控技术必不可少。

布雷博这套线控制动,怎么实现的?又能提供什么样的功能?

线控制动,实现起来不算麻烦

具化到硬件产品上,布雷博这套SENSIFY线控制动系统,结合了布雷博现有的刹车卡钳、制动盘和摩擦材料等产品,新加入了数字技术和人工智能,才组成了这套线控制动的配置。也就是采用软件、预测算法和数据管理体系,实现制动系统更精准的控制。

即便布雷博现在宣称自己发布的将会是一套线控制动系统,但,线控制动也分为EHB和EMB这两个大类。可能是各种法规的限制,布雷博的SENSIFY这套系统,没有做的特别激进,例如它保留了其中通过电机驱动原有的液压系统(液压管路)实现制动的工作逻辑,这就是EHB。

原理是,电信号驱动液压装置再实现制动。

而这套EHB在线控的层面,实现的不够彻底,中间还是需要一套完善的液压管路才能使得四个车轮产生制动力。那,这也是因为技术难题没有被攻克,所以现阶段拿得出手的成熟的线控制动解决方案,还得把液压系统和管路这些全部保留下来。

那么,发展到EMB之后,省去的则是一整套液压泵、制动液、还有液压管路,整个制动系统将会被定义为“干式制动”,毕竟没有液压系统的参与了。而电信号直接通过传感器,直接控制轮侧电机制动器,好处是制动的效果会更加灵敏和精准,这才是是真正意义上的线控制动系统。

简单了解了一下布雷博的新品,其实不难发现一个发展规则——精简。在实现真正意义上的线控制动之后,这套系统的零部件相比传统制动来讲,已经极大的简化了系统结构,后期整套制动液系统直接移除。

在移除繁杂的管路之后,让它得到了一个核心的优势,能够灵活布局和广泛应用,能完美适配线控底盘这种产品。然后,还能根据各个车企、车型的不同,让硬件灵活组装,实现小型车到超跑的全覆盖;其实也好理解,就根据性能需求组装刹车盘、刹车片的硬件就好,分配制动力的那套核心零件不变就行。

可以说实现起来从结构层面来看,不难,难的是在数据收集之后怎么做出最快、最准的决策并施加给车轮的制动,这一点非常难,而且作为供应商大厂,要适配各种不同的车型,怎么调校适配不同的车型,仍然需要较长的验证周期。

另外,一个问题关于可靠性,发展到后期EMB之后没有了液压装置,电信号传输遇到故障的话,这套线控制动的故障率是否会高于传统制动系统?还是一个有待验证的问题。

线控刹车,能改变驾驶质感?

这套线控制动系统,可以通过独立车轮分布的制动方案,以及车辆控制功能的高度集成,实时管控不同车轮的制动力矩分配。这功能要是放到后期的EMB阶段实现起来很容易,现阶段实现起来,液压管路的分配上还得花些时间怎么才能办到四个车轮的制动力“区别对待”。

举个例子,当车辆在半干半湿的低摩擦路面较高车速过弯,传统制动系统在重刹之后,很可能出现单边或单只车轮抱死的情况,然后ABS这类系统介入,如果没挽救回来的话失控、钟摆等等情况就会出现。

而这套线控制动系统,理论上,会在你踩下刹车的时候就已经开始通过收通过车辆收集到的路面、车身姿态的信息,对四个车轮制动进行计算后的合理分配,能够防止轮胎突破抓地力的极限,能让车辆保持自然的行驶轨迹,降低突发情况的发生(也不能完全避免)。

以上,是理想的使用工况。

说实话,我们现在能接触到的线控产品少之又少。例如线控转向、制动,甚至线控底盘技术,市面上有,但我们能摸到的极少。消费者对于这些产品的概念只停留在字面上,真实的感受仍然是模糊的。

对于线控制动我目前还抱有一个担心。之前在体验过一台拥有线控转向系统的车型时(法规限制,封闭路段内体验),转向手感和传统机械转向有着较大的区别,整台车的转向感觉非常飘,在试驾过一段时间之后,能细微的感觉出这台车的线控转向系统存在一定的时延。

就是说,转动方向盘之后,方向盘因为外力转向发出信号给控制域,之后才是车轮转向,而这整个过程,是有40ms时延的,大概是0.4秒左右。以至于反馈给我的感受,是,转向之后有一个极为短暂的迟滞期,车轮是没有转向反馈的,也就导致了手感上的“飘”。

至于布雷博这套线控制动的话,会不会也有同样的质感?

当然,也会存在时延这种可能性,但目前的保留液压系统和管路,在一定程度上,可以说制动系统还不完全依赖于电信号的传输和做出制动操作,所以这个延迟的可能性会比较小,而且有相当大一部分还是靠机械来施加制动力。

但如果在后期完全取消液压系统之后,纯依赖电信号来施加制动力的话,那它的信号传导可要比线控转向的复杂很多,而且要设计四个车轮的制动力分配,时延的问题应当会是这套系统的最大开发难点,如果说有0.4秒的延迟,那对于任何车型来说,都会是一个非常严重的问题。

还有两年时间,这套带有液压系统的线控制动将会量产装车;之后还会有全姿态的线控制动系统出现,可以期待一下。而且与国产新能源车合作的几率很大,尤其是那些不爱自研又喜欢高科技的品牌,而且这套技术能给底盘减轻相当大的负担。

  • 发表于:
  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20230421A06A0700?refer=cp_1026
  • 腾讯「腾讯云开发者社区」是腾讯内容开放平台帐号(企鹅号)传播渠道之一,根据《腾讯内容开放平台服务协议》转载发布内容。
  • 如有侵权,请联系 cloudcommunity@tencent.com 删除。

相关快讯

扫码

添加站长 进交流群

领取专属 10元无门槛券

私享最新 技术干货

扫码加入开发者社群
领券