工贸工厂如何转型跨境电商？为中国品牌贡献更多海外仓力量

当前零售百货出海，供应链更多集中在国内，在仓储物流中心集货后，海运整柜把代理商货物发往目的港，清关后暂存当地总仓，再卡车派送至各门店。

零售百货品牌出海物流模式

这个物流模式有两个痛点：

一是需要多渠道经营，海外消费者更习惯从搜索引擎进入品牌官网购物，疫情中接受了电商平台和社交媒体购物，但又放不下实体店逛街的体验感。

二是收货地址多种多样，地理位置分散，有商超、分销商、直营店、平台仓，如果全指望总仓派车送，需要投入的区域仓、卡车成本极大，会吃掉一部分利润。

面对买家的“既要又要”，就要求百货出海企业“既要又要”：既要提供跨渠道的购物体验，线上平台、APP/独立站、线下门店全线出击，又要控制跨境物流成本、提升支线和末端时效。

海外建仓、买车的投入风险，已不适合当下形势，现成的第三方海外仓就是百货出海品牌的最优解，尤其是在当地仓群密集、资源丰富的老牌服务商。

全球布局120万㎡海外仓，已深度运营15年，海外卡车资源充沛，实现区域一盘货调拨、线上线下统仓共配，同时支持为百货出海定制物流解决方案，从国内揽收到海外派送，全程优化成本，全链提升时效。

相对其他品类，零售百货的出海品牌还不多，名创优品趟出了一条路子，我们期待可以在零售出海这条赛道，探讨百货出海的更多可能性，为中国品牌走出去贡献更多海外仓力量。