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蒸发3800亿元、净利润暴跌24%,特斯拉还降价吗?

两年一届的上海车展正在如荼似火地进行中,不仅有新车、新技术,还有车企间各种喊话,各种雷人雷语;当然了,还少不了能冲上热搜,并且引起各大头部媒体关注的事件,例如“宝马MINI送冰淇淋的区别对待”事件。

等等,大家是不是感觉今年车展还少了一点什么,总觉得缺少了一些劲爆的事情还没有发生,但就是想不起来……

哦,对了,原来今年上海车展,有一个海外新势力巨头没有来参加,它就是大家都熟悉的特斯拉。怪不得笔者总感觉没有发生什么大事件,原来是今年车展没有人去维权了……

为何不参展

特斯拉是没有预算参展了吗?显然不是,目前特斯拉是全球纯电动汽车领域盈利较高的品牌,单车的利润更是行业之最,其收益就更加不用讲了吧,人家不差钱。

当然了,特斯拉是不差钱,但是不会白白浪费钱,笔者认为以下几个方面是特斯拉不参展的原因:第一,没有新车型,目前特斯拉的产品已经在市场上征战多年,到了产品周期的末期,除了降价之外,在消费者眼里早就没有了新鲜感。

虽然目前特斯拉在计划推出新款的Model 3和Model Y,但仅仅是透露出新款Model 3的谍照而已,其进度跟不上此次上海车展,所以没有参展的必要,估计会在成都车展或者是广州车展展出新款Model 3。

第二是最近特斯拉没有重磅技术和规划发布,如果有的话,特斯拉只会在电池日发布,不会在百花齐放的车展上发布。

第三,特斯拉作为新势力巨头,本就自带流量,热度只升不降。其他品牌想要通过车展来提升自身的热度,以及宣传旗下的产品;而特斯拉则不需要,就算不参展也不会降低在市场上的热度。

第四,“人红是非多”,特斯拉最近两年在社会上出现一些负面事件,加上2023年初又对旗下的Model 3进行了降价,再加上上一届上海车展的维权事件,这让特斯拉降低了参展的积极性。

总的来讲,特斯拉不参展是因为没有新车型、新技术等,同时在市场上不缺销量,所以不需要浪费几百万,或者上千万参加车展提升热度。

最贵的“烟花秀”

那么,特斯拉不参加上海车展,在忙什么?是在忙于研发新技术,还是新车型呢?其实都不是,而是在研究怎么飞上天。

在4月20日晚,马斯克创办的SpaceX进行了运载火箭试飞,正当大家以为能见证升空成功的历史性时刻,运载火箭在升空后的2分30秒,失去平衡并开始旋转,最终解体爆炸。

值得一提的是,马斯克此前就讲过,本次的首发成本大概在30亿美元,也就是说,这次的运载火箭爆炸相当于请大家看一场昂贵的“烟花秀”。

不过,马斯克并没有因为这次的失败而沮丧,而是在推特上发文“庆祝”,并称这是为几个月后的再次发射铺路,“学到了很多”。

或许,SpaceX的“成果”给马斯克带来不一样的“喜讯”,能让他放松一下,毕竟最近特斯拉给他带来不少烦恼。

净利润暴跌24%

在SpaceX发射运载火箭的前一天,特斯拉对外公布了最新的业绩报告。

报告显示,2023年第一季度,特斯拉实现营收233.29亿美元,同比增加24.4%,去年同期为187.56亿美元。第一季度净利润为25.13亿美元,同比下降24%,去年同期33.18亿美元。

毛利润方面,特斯拉一季度为45.11亿美元,同比下滑17%。总毛利率方面为19.3%,与去年同期总毛利率相比的29.1%相比下滑超9.77%,而上一季度的总毛利率为23.8%。一季度特斯拉的自由现金流为4.41亿美元,同比下降了80%,去年同期的自由现金流为22.28亿美元。

而国内新能源“一哥”比亚迪的汽车销售毛利润为20.39%,国内造车新势力销量榜首的理想汽车,上一年的毛利润为19.4%;也就是说特斯拉不仅比去年的自己退步了,跟同行横向对比也没有了优势。

值得一提的是,特斯拉发布了业绩报告之后,股价也随着下跌了9.75%,按照特斯拉目前每股的换算,等于一夜之间市值约蒸发了3800亿元。

不过,特斯拉在销量方面却实现了增长。数据显示,特斯拉一季度汽车的总销量为42.3万辆,同比增长36%,创下历史纪录。

虽然今年一季度的销量实现了暴涨,但这依旧没有达到特斯拉的预期,毕竟马斯克此前制定的2023年销量目标为180万辆,如果想要实现这个目标,今年后三个季度的平均销量至少要达到50万辆。

虽然特斯拉的销量一直在增长,但是净利润、整体毛利率、汽车销售毛利率等都在下滑,笔者认为这跟Model 3和Model Y的降价有关,其中Model Y的起售价在三个多月里面下降了29%,更别说是多次降价的Model 3了。

单车的售价在不断下降,其利润也随着下降,从而影响到了整体的利润,这就是特斯拉打起价格战所遭到的“反噬”。

还会降价吗?

尽管如此,特斯拉在美国的降价潮还没有结束。在业绩报告公布前一天,特斯拉官方宣布下调Model Y和Model 3两款车型售价。其中,Model 3后轮驱动版售价下调2000美元至39990美元;Model Y长续航版和高性能版的起售价均下调3000美元,至49990美元和53990美元。

有消息称,特斯拉中国在售Model 3和Model Y也会紧跟美国的降价步伐。不过特斯拉在4月19号对此做出了否认,也就是讲目前特斯拉在中国市场没有降价的计划。

笔者认为,今年初特斯拉降价掀起价格战的原因,可能是因为超级工厂的产能过剩;不知大家还是否记得去年特斯拉超级工厂给工人放了几天假,其回应是:整车生产按计划进行年度产线维保工作,同时工人经过一年的辛勤工作,因此在产线维保期间也进行人员休整。

再加上去年第四季度,特斯拉Model 3和Model Y的交付周期缩短至1-4周,就算是在今年1月份特斯拉进行了降价,在交付量增加的情况下,Model 3的交付周期并没有延长。种种现象表明,特斯拉在今年1月份的降价是为了降低库存,同时可能也是为了给新车型预留位置。

特斯拉还会在国内降价吗?答案是不确定的,但根据此前马斯克的说法,特斯拉还会继续调整价格,甚至还放出零利润卖车的豪言。

笔者认为,虽然马斯克的“豪言”并不可信,但是自从特斯拉掀起价格战的那一刻起,就已经引发了新能源汽车领域的降价潮,目前几乎全球品牌都在降价,例如比亚迪的海豹已经下探至20万以下,并且特斯拉又要完成2023年的销量目标;在同行与销量的双重挤压下,特斯拉不可能涨价,只能硬着头皮跟进加码。

编辑总结

虽然以价换量能快速占据市场,但销量越多,利润下滑得越厉害,净利润下跌24%,市值更是一夜蒸发约3800亿元,再加上全球新能源补贴退潮、原材料价格不稳定,就算是特斯拉也有些难以招架;如果特斯拉后续还将继续降价,那么反噬就会更加严重。

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