深讀車展/自動駕駛須人車路有效協調

相較於行業傳統品牌，資本市場熱衷追捧新能源車企。現時特斯拉市值已超5000億美元，大眾集團市值僅為690億歐元（折合760億美元）。若以兩家企業的銷量做比較，特斯拉2022年車型交付131萬輛，汽車業務實現營收714.6億美元；同期大眾集團車型交付約830萬輛，汽車銷售收入達2792億歐元（折合3082億美元）。市值與體量的「倒掛」如此懸殊，反映出資金對於「自動駕駛」前景的price-in（價值體現）。市場相信，特斯拉這樣的「新勢力」將早於大眾此類的「老巨頭」實現自動駕駛。

發展大勢所趨

站在經濟效益的角度來看，自動駕駛的確是大勢所趨。首先，公共自動駕駛提升了交通效率。就像我們在科幻電影中看到的，未來的街道上不再需要交通燈，也沒有車速限制，車輛行駛交由統一的交通系統調配。其次，自動駕駛釋放了更多車內空間。前排的主副駕駛座椅位置，將由車載冰箱、辦公桌、遊戲機、行李架等替代。再次，自動駕駛降低了出租車服務的運營成本。數據顯示，傳統的「網約車＋司機」模式，每月運營成本約為8000元人民幣，無人出租車可直接降至4100元人民幣水平。

不過，當前市面上的「自動駕駛」都還處於輔助駕駛範疇，真正的自動駕駛距離我們有多遠，仍是一個未知數。本月初，比亞迪創始人王傳福大飆金句：「我看得比誰都清楚，無人駕駛是扯淡。」在業內掀起軒然大波。

中國超前世界

事實上，就算自動駕駛技術臻於完善，在與傳統汽車行駛在同一條道路上時，也很難發揮出智能優勢，甚至在兩車爭道的場景下存在安全隱患。因此，業界在鼓勵發展「單車智能」之際，也須關注「車路協同」交通系統的搭建。所謂車路協同，就是在車輛間信息交互的基礎上，開展車輛安全控制和道路協調管理，充分實現「人─車─路」的有效協調，從而形成安全、高效、環保的道路環境。

中國在「車路協同」領域的進展較為超前。自2016年起，政府就出台一系列政策支持車聯網及智能網聯汽車的發展。比如，2020年發改委等11個部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》。本月初，發改委與工信部召開了部級聯席會議，湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）等三地獲批創建國家級車聯網先導區，其主要任務包括「結合5G技術，在城市道路規模部署蜂窩車聯網C-V2X網絡，完成重點區域車聯網功能改造和核心繫統能力提升。」

到了本周，美國聯邦通信委員會（FCC）也宣布批准一項關於車聯網（C-V2X）技術開發的聯合申請。研究顯示，如果這項技術在美國汽車上得到廣泛應用，每年可以防止至少60萬起車禍。

當然，「車路協同」還有很多痛點需要克服，特別是車輛與路況信息被統一採集後，如何保證不外洩、不被他人利用謀取私利。但不可否認的是，「聰明車」+「智慧路」的模式必然將成為自動駕駛技術落地的主要途徑。\大公報記者李靈修