811亿美元大市场，2023年跨境电商汽配出海前景如何？

为期10天的上海车展还没结束，宝马MINI的冰淇淋，就多次被推上热搜。

作为2023开年首个国际A级车展，黄浦江两岸吸引了全球1000多家车企参展，相比往年，车多了很多，人也多了很多。

疫情三年，上海车展让人感觉“一切都回来了”。

各国车商拼了命挤进来，更多是期待“大佬带带我”，分一杯羹中国疫情放开后的内需红利。

“冰淇淋”的背后，是国产汽车的自信，就在各国火热来华参展的同时，中国汽车配件也在闷声反向出海，拿下一波海外汽配的新机遇。

国外对汽配有种流行分类：DIY 和 DIFM，即“自己安装”和“到店安装”。

前者主要是C端车主，购买雨刮、滤芯等自己搞定，后者是小B端维修店，涉及发动机、变速箱等技术门槛较高的品类。

疫情之后，汽配出海的下一个增长主力，极大概率就是这批海外“小B买家”，如修车行、汽配线上商户、改装店、服务网点、汽配用品超市等“次终端买家”和车主。

事实上，更多C端车主和B端维修店，已绕过线下经销商悄悄转向线上“进货”。

这个模式需要出海企业越过此前2-3层的零售批发商，直达海外服务网点和维修店，最终服务DIY和DIFM车主。

即从分销变直销，从“一团火”变“满天星”，在线上2C零售渠道之外，将2B下沉到更多小B。