格局打开，特斯拉开放自家充电桩

这几天，特斯拉开放充电桩的事儿在网上引起了热议。

事实上，早在2021年，特斯拉在欧洲就已经开启了“充电网络开放试点计划”，开始向非特斯拉车辆开放自家的充电桩。估计是取得的成效不错，因此如今也对中国大陆开启了这项试点计划。

眼下，特斯拉先开放了10座特斯拉超级充电桩，面向37款非特斯拉车辆，另外还有覆盖25个省份/直辖市的120座目的地充电桩开放。虽然目前看起来不多，不出意外的话，未来开放的城市以及充电桩数量会进一步提升的。

需要承认的是，在充电基础设施的快速布局与覆盖上，像特斯拉这种自营充电桩是做出了重要贡献的。毕竟，总体来说，眼下充电设施的密度与数量依旧是不够充足的，如果仅靠第三方的充电品牌，连现在的这种布局程度都难以达到。

不过，从整体来看，各家各自为战地自营充电桩也在一定程度上在限制了充电设施发挥效力。各品牌的充电桩只能自家品牌的车型使用，对于其他品牌来说就只能是摆设。这回特斯拉将自家的充电渠道放进了公共充电池，算是开了一个好头。

不可否认的是，此举之中会有着利益的驱动。比如说之前特斯拉在欧洲开放充电桩的时候就有分析称，特斯拉开放的充电桩将为其带来可观的充电收益。但不管怎么说，特斯拉开放充电桩对于整个充电领域终究还是有着十分积极的影响意义的。

当下，特斯拉一共有着1600多座超级充电站、700座目的地充电站。随着试点的进一步深入，特斯拉对外开放更多的充电设施只是时间的问题。随着这部分“有生力量”的加入，将在很大程度上改善充电便利性与补能效率的问题。

可以预见的是，在特斯拉的带头之下，后面应该会有更多汽车自营充电站加入进来。如此一来，自营与第三方充电的界限就模糊了起来，而整个充电领域将被彻底盘活。

对于公众来说，今后可能无需再看是哪家的充电桩，进去就能充，补能的体验感得到了很大提升。而体验感的提升也会反过来促进新能源汽车市场的发展，进而又会推动充电基础设施的发展。对于各品牌来说，开放的充电设施也会进一步带来更多的收益。对于整个充电领域来说，资源设施也得到了充分的利用，可谓是多方共赢。

当然，开放充电桩的途中必然也会存在着一些问题与阵痛。比如说兼容性问题，像特斯拉超级充电桩引以为傲的充电速度，在其他品牌的车型上是否能够发挥充分发挥实力；后面各品牌的车型在各品牌的充电桩上的适配问题，这都要在发展的过程中逐步验证与解决。

除此之外，对于自家品牌原本的车主来说，自营充电桩的开放短期内估计会令他们多少有些不舒服。毕竟，会有更多其他品牌的车主来跟自己抢桩用，可能会在一定程度上带来自营充电桩使用紧张的问题。

不过，随着越来越多的品牌加入，充电桩的开放范围与程度不断扩大，再加上整体充电设施布局的进一步拓展，这些问题都将迎刃而解。

古往今来，固步自封画地为牢都是不可取的，开放与共赢才是长久发展之道。特斯拉已然做了表率，那么下一个会是谁呢？