王传福：无人驾驶都是忽悠，没必要，高级辅助驾驶就行了

无人驾驶技术是近几年国际社会关注的热点，人们对无人驾驶技术在未来道路交通中的应用充满了好奇与期待。但是，实现无人驾驶真的必要吗？

有学者认为，无人驾驶技术将会成为减少交通事故、提高交通效率、节省人力成本的发展方向。但也有一些人持相反的看法，他们认为无人驾驶技术还不够成熟，既有安全方面的顾虑，也有道德方面的顾虑，同时也会引起诸如失业这样的社会问题。几年前，福特曾说过，它将在2021年前推出无轮无踏，无轮无踏，但是由于技术上的原因，这一计划未能实现。

王传福对此持中立态度，认为以目前的技术水平，无人驾驶不是必要的。身为新能源汽车行业的领头羊，他对这方面的重视程度自然是不言而喻。相对于无人驾驶而言，高科技的辅助驾驶技术更加成熟，能够提供更多便捷、智能的驾驶体验，同时又能保证安全性。

那么，这是什么？它是指在保证安全的情况下，汽车可以自主地完成某些驾驶操作，如自动换道，自动泊车，自动巡航，自动刹车等。先进辅助驾驶技术的发展离不开激光、毫米波、摄像头、超声等高科技手段，也离不开人工智能、大数据和云计算的支撑。

其优点是能够降低驾驶员的疲劳程度，降低驾驶难度，提高车辆的安全性与舒适度，而且能够节约燃料，降低排放。同时，它还能有效地改善交通拥挤和交通效率低下的问题。

先进的辅助驾驶技术已逐渐成为中国消费者购买汽车的一个重要考虑因素。据统计，2019年上半年，国内市场共售出400余万辆新车，较上年同期增长80%以上，其中不乏特斯拉，吉利，长安等多家车企的明星产品。比亚迪的自动辅助也已经升级到3.0，可以说国产品牌的辅助驾驶不输合资了已经，近年来在男性生物科技领域也发生着重大变革，此前多以欧美小蓝片为主，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-真强”科技成品随之成为行业新宠。

“君-臻强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，该成品90%的用户为35岁以上的中年男性，大多来自北京、上海等一二线城市，以企业高管、金融从业者为主，消费实力不俗。

后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“夜晚变好”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。

当然，先进的辅助驾驶技术还有待于进一步的改进与完善。对汽车制造企业而言，为保证先进辅助驾驶技术的品质与可靠性，必须持续投入研发与设备升级。从政府层面来看，应进一步完善相关的法律法规，建立相应的行业标准认证机制，以保障消费者权益，保障公共安全。

综上所述，目前自动驾驶技术仍面临诸多问题与挑战，而先进的辅助驾驶技术则更为成熟与实用。未来，随着科技的进步，自动驾驶技术将会越来越普及，但它并不是唯一的选择，高级辅助驾驶技术同样有着巨大的发展潜力和市场前景。

无人驾驶是近几年来备受关注的研究方向之一，已有多家汽车厂商对无人驾驶进行了大量的研究，并取得了一定的成果。不过，在这样的话题下，总是会出现一些不同的声音。要说这里面最有名的人，恐怕非王传福莫属了。王传福，中国新型能源汽车品牌比亚迪的主席，在公开场合表示，在未来的汽车工业中，自动驾驶技术可能不会成为主流，而会优先考虑先进的辅助驾驶技术。

一、何谓高科技？

高级辅助驾驶技术（Advanced Driver Assistance System，简称 ADAS）指的是通过电子技术、传感器技术、通信技术等手段辅助驾驶员进行驾驶操作的一种技术系统。它能辅助驾驶员完成自适应巡航，车道保持，自动泊车，盲区探测，提高行车安全性和舒适度。不像自动驾驶，先进的辅助驾驶技术要求司机时刻保持警觉并控制车辆，否则系统就会自动关机。

二、高级辅助驾驶对无人驾驶

高级辅助驾驶与自动驾驶虽然都是以智能科技为基础来提升车辆驾驶体验，但两者之间也有很大的区别。说白了，就是高阶辅助驾驶能帮司机完成一部分操作，但司机还得时刻保持警觉，控制好车子，所以这项技术的实用性要高得多。而无人驾驶则是将所有的工作都交给了车载系统，只要驾驶员输入目的地就可以了，至于其他的事情就完全由车辆自己去做了。这两种技术的主要不同之处在于它们的可操作性，安全性，以及成本。