特斯拉史上最大规模召回，正在中国市场上演​

在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，受调查影响，从5月29日起，特斯拉须召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆，几乎覆盖了2019年至今，特斯拉在中国销售的全部车辆。

国家市场监督管理总局在召回原因中指明，上述逾百万车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

进入智能电动汽车时代，为了最大限度延长电池续航，车企开发出能量回收系统，由此催生了“单踏板模式”的诞生，即仅借助加速踏板，车主就可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等一系列操作。

特斯拉就召回事件回复盒饭财经中，对新增深踩加速踏板提醒功能做了特意强调。事实上，根据国家市场监督管理总局消息，特斯拉需要对召回的上百万车辆，通过汽车远程升级（OTA）技术，推送三大软件功能更新，另外两项还包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态。

尽管要被迫为上百万中国车主修BUG，但依托OTA技术，特斯拉可能并不需要付出高昂的维修成本。

OTA升级，已经成为智能电动汽车应对召回的一种新手段。在此之前，特斯拉史上第二大规模的召回事件，同样借助OTA完成。

今年2月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一份文件，要求特斯拉召回已安装或待安装“全自动驾驶测试版”软件的362758辆汽车。

NHTSA在文件中指出，这些汽车上搭载的“全自动驾驶测试版”软件，可能导致车辆在十字路口周围做出不安全举动，如车辆可能在仅允许转弯的车道上直行通过十字路口，或者在没有完全停车的情况下进入有停车标志的十字路口。

对于NHTSA用“召回”一词来形容特斯拉的无线更新数据计划，当时的马斯克还颇为不满地发文称这是“完全错误”的表述。

之所以设计出油门和刹车融为一体的方案，根本上则是车企为了延长电动汽车的续航。当汽车从燃油转向电池驱动后，电池在驱动电机推动车辆转动过程中，在车主踩下加速踏板后，电机会把电能转化为动能，驱动车辆前进；在车主松开加速踏板后，汽车向前滑行的惯性，又会把动能转化为电能，并通过电机反哺给电池，从而达到节能效果，这便是“能量回收”。

2020年10月后，特斯拉在Model 3上率先取消了“两档动能回收力度调节”功能，并在此后生产的车型中，默认开启强制动能回收模式，即外界所说的“强制单踏板模式”。

曾有海外车主在推特上留言称，“特斯拉的单踏板驾驶是通过软件和硬件的结合精心打造的细致入微的体验。它学习起来有一定成本，可一旦你习惯了它，就会深陷其中，再回到一辆普通的汽车时会感觉很奇怪。”

不过，随着外界对“强制单踏板”模式的争议始终不断，在国家市场监督管理总局发出召回令之前，今年4月份，特斯拉就曾被爆出将调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态的消息。