召回110万辆车，特斯拉的教育大纲用的是错版？！

5月12日，特斯拉宣布了召回计划：自5月29日起，召回生产日期2019年1月12日至2023年4月24日之间生产的约110万辆汽车。几乎涵括了2019年以来在华销售的所有车型。

据国家市场监管局公布，特斯拉此次召回车型包括部分进口Model S、Model X、Model 3以及国产的Model 3、Model Y汽车。召回原因为这些车型没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时没有长时间深度踩下加速踏板的提醒警示，易增加长时间误踩踏加速踏板造成碰撞的风险。

相关问题的解决方案为OTA方式（软件线上升级），特斯拉将保证新增能量回收制动可调整功能；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；长时间深度踩踏加速踏板警示提醒功能。

此次召回调整，无疑侧面证明了强制性使用单一的单踏板模式在事实上确实存在一定的安全隐患。单踏板模式的安全隐患在于他对驾驶传统的变革与误导性，很多事故不在于刹车失灵，而在于误导性的误操作。

在对于单踏板模式产生争议或者误触事故中，特斯拉的表现，一直都很傲慢，用户的操作失误被当成盾牌。

特斯拉全球副总裁的陶琳曾表示：“在车辆使用环节，可能要加强消费者的教育，我们需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”

这幅我特斯拉最牛，全世界都得围着我特斯拉转的态度让外界愤然。

单踏板模式，是为了利用动能回收增加续航，但提高续航有很多方式，非要利用这种反行业反人类行为的设计模式去增加并不十分可观的续航，意义浅薄。不可否认，会有认为单踏板模式体验更好的用户，但只要还有一位在需要制动的时候还要去思考该踩油门还是刹车的用户，单踏板模式，就不应该去被强制性的推行。

诚然，单踏板模式是一个行业颠覆的重要形式，但作为一个车企，把行业颠覆所需要的沉重学习代价施加给用户，在出现误导性错误时还要坚持强制单踏板模式，并打着教育消费者的名号，这就是对用户的一种不负责任。

作为车企，做为商家，进步或颠覆产生的代价和牺牲不都应该施加到消费者身上，这本身就是本末倒置。这次被打脸，也是个让特斯拉清醒的好机会，特斯拉应该花时间去真正想一想自己该如何迎合消费者，而不是如何教育消费者去迎合自己。