日本下马国产客机，背后原因令人深思，足以见证C919研发的优势

此前不久，日本对外宣布已停止新型客机SpaceJet的研制，引发外界普遍关注。对于该客机项目的下马，不少人在感慨的同时，也为我国能顺利推进C919大飞机建造感到振奋！

虽对外声称“大飞机”，不过SpaceJet实质上却是支线客机而已，最多只能乘坐90人！与此相比，C919才是大飞机，因为其最大客座量要大得多，达到190人。其实SpaceJet下马只是时间问题，因为两年多前它就处在“躺平”状态了。期间日本方面不仅大幅削减经费，而且还持续对研发团队进行裁减。

在研发之初，SpaceJet就受到外界关注，签订了超过200个订单，不过它确实不争气，始终造不出量产机，让人失望透顶！虽然目前被停止了，但仍存在各种棘手问题，其中清算补偿投资款就是个大头。

在媒体方面看来，SpaceJet之所以会失败，关键在于预算超支，因为其研发经费竟从500亿日元疯狂上涨至1万亿日元。当然上述分析仅为表面因素，轻信自主研发才是问题所在。日本方面过于追求飞机的国产化，反而为失败埋下了隐患。

由于亲近西方，日本在客机研制中不存在技术卡脖子等现实问题。虽说优势明显，但日本仍要走技术国产化之路，于是处处碰壁。比如在材料选用上，日本不仅被迫降低碳纤维复合材料的使用，而且还引发材料造假现象。

在技术专家看来，研发现代喷气式客机可以选择合作-替代-迭代的发展路线，这样比较稳妥，不至于最后面临下马的结局。当然，日本方面最初也没有给予SpaceJet以明确定位，期间多次作出调整。为了获得比较优势，日本随意更改客机宽度和高度等设计指标，甚至还一次性研发6种型号。如此折腾，让客机制造遭受各种困难，最终还是下马了。

随着SpaceJet项目终止，日本国产客机梦彻底破灭了，后果确实很惨痛。而反观我国，却抓住了有利的市场环境，充分利用国际供应链等优势资源，持续推动了C919的研发，可谓前景一片光明！