物流网络规划-运输及配送网络规划2配送中心规划

物流过程的目的，除了把货物从空间的角度和时间的角度进行位移外，还有一点重要的作用。就是在物流过程中，使货物逐步符合客户的交接要求，达到交接标准，顺利完成交付。配送中心就是物流网络中最后的输出环节，在配送中心之后，就是货物和客户的实际交接环节了。因此，配送中心在整个物流网络中起到至关重要的作用，是所有事前改善的最后一次机会。

配送中心根据企业自身情况的不同，采用的物流网络建设形式的不同，也分为很多种类型。有的是大型的配送中心，占地几万平甚至几十万平，有的是小型配送站，只有十几平。有的是综合型的配送中心，具备品类仓、转运仓等不同类型仓库的综合能力。有的就是单纯的配送中转，不做任何的物流加工动作。针对不同类型的配送中心大致概念，和对应的建设方式，本章一一为大家道来。

1、综合型配送中心

首先讲一下综合配送中心，为什么先讲综合配送中心呢？因为综合配送中心在所有的配送体系中是最具代表性的，也是先进配送理念和配送模式的展现。综合配送中心也是在物流行业越来越被重视的物流设施之一。

配送中心是几乎直面客户的机构，所有对货物本身的交货标准的要求，要截止在这个节点全部完成。而综合配送中心，需要具备的能力则更加全面。要具备更多的订单客制化处理能力，具备从产品刚刚被生产出来，到符合客户交货标准的全周期的生产加工能力。使货物在出仓前，就已经具备了客户交接所需的条件，符合交接标准。通过单仓的能力，完成其他体系多仓环节的加工生产动作。因此综合配送中心，往往是品类仓、加工仓、配送中心等多种仓储类型的集合体。由于综合配送中心的能力要求多样化，需要配备更多的设备、匹配更多人力，因此所需要占据的场地也更大。所以综合配送中心很少有小规模的，一般也需要数千平方米的仓库面积。大一些的数万平，甚至一些超大型的综合配送中心占地数十万平。更有一些综合配送园区，可达数千上万亩的占地面积。

综合配送中心使用大量资源，占据更大的场地，配备更多的设备等等。使其具备的综合能力，也是需要服务更大的范围的。一般来讲，综合配送中心的覆盖，是以省级为基础的，一个大型综合配送中心，往往要服务其周边几个省市。如果是对接了全国性的快递快运网络，综合配送中心还可以对部分订单进行全国覆盖。

综合配送中心在任何物流网络中都是核心存在，具有战略意义，因此配送中心的建设，也是应该谨慎对待，综合考虑的。

虽然综合配送中心是配送运输体系中的一环，但综合配送中心的规划，却是最复杂的仓库规划类型。因为它需要把复杂的功能，揉进一个仓库里面去，所需要获取的信息和计算的数据量对比单功能仓库要更大的。

综合配送中心的规划步骤和仓网体系的规划步骤类似，也是需要先确认能力体系。区别在于，仓网规划中，能力是规划在几个仓库中的，而综合配送中心需要规划在一个仓内。第二要确认此综合配送中心需要覆盖的服务范围，是一省还是多省。第三是根据服务范围确认订单量信息，预估综合配送中心的生产能力边界。第四要根据生产能力边界，反推所需的场地、设备、人工、物料等等。第五才是仓库选址、仓库建设等实操工作。具体的细节，大家可以参考前面涉及仓网规划的内容，此处不再赘述。

2、加工型配送中心

第二种我管他叫做加工型配送中心，这种配送中心是具备生产加工能力的。但相对于综合配送中心而言，加工型配送中心的生产能力是浅层次的。它不追求在SKU层面具备存储、分拣、打包等能力，而是针对订单层面，做商品的拆分组合。也就是说，所有商品都不会按照SKU维度去做分类和保存，而是同一订单的不同商品存放在一起。当有需要时，也是通过订单的维度来进行组合和拆分。而不会从多个订单中，单独拆除某几个品类，单独操作。

当然加工型配送中心，虽然不需要综合配送中心那样的深度生产能力，但也是需要具备一定的加工能力的，所以必要的设备是需要的。场地要求对比综合配送中心要弱一些，但也需要一定的空间，以存放和使用设备，以及进行加工操作。

另外加工型配送中心不同于综合配送中心的大包大揽，它是需要有上游其他仓储支持，才能完成订单交付标准的。其承载的货物，是上游已完成或大部分已完成交付标准的订单，在这里进行最后一次修正，就可以配送交付了。

加工型配送中心的规划，相对要简单一些，主要简单在计算时不需要考虑过多的能力模块的变量。规划的步骤也是一样的，确定能力类型，确定覆盖范围，确定订单量，确定生产能力边界，确定物资物料，仓库实施。

3、中转型配送中心

中转型配送中心是在加工型配送中心的基础上，做了进一步的简化。配送中心不承担任何加工任务，仅负责到仓货物的中转工作。也就是将不同渠道，不同流向到来的订单，在仓归拢分配后，直接交由配送车辆配送。

仓库仅需要对订单包裹有简单的收发存功能，具备配送单据的打印能力，就足以胜任这项工作。对于中转型配送中心而言，主要要考虑的规划点有两个，一个是仓库的面积，是否能够承载来往订单的操作。第二要考虑的是位置，配送车辆是否方便进出，是否可以在服务范围内获得最短配送距离。只要符合以上两点，中转型配送中心就可以运转。

4、配送站

配送站实际上就是一个微型的中转型配送中心，我们常见的快递站点，营业部等都在此列。这些配送站覆盖的范围更小，布局更灵活，多数配送站区别于其他类型库房的偏僻，而是设置在人口密集的区域。配送站配送的订单体量也相对较小，更多的是中小件，或少量重货。这和几个网络型的快递快运公司的营业网点的能力是相同的。

配送站的规划由于靠近居民区，除了面积和位置外，更多的还需要考虑环保、社会环境等因素，避免周边居民对配送站的运营产生抵触，造成配送站运营困难。

5、前置型配送站

前置型配送站是在配送站的基础上，向客户的方向上又延伸了一步。把配送站开到了客户厂区、办公区等位置上，可以更好更快地为客户履约完成配送。例如，这几年在做的社区拼团的团长家，便利店等。他的覆盖范围更加的小，订单体量有可能要到SKU级。

前置配送站和配送站的规划，单独一站的规划不是重点，重点是网络的规划，通过一个个的小站，串联起来，怎么能覆盖得全，覆盖的完善，覆盖的合理，是最重要的。

配送中心，区别于仓网规划中的各类功能仓，因为它属于配送体系，是直面客户的体系。但配送中心的规划，又脱不了仓网规划的藩篱。所以它具备配送和仓两个体系的特征，也是这两个体系的衔接部分。在做配送中心规划时，也要同时考虑仓储和配送的需求，将两者统一的糅合在一起，使其更完整，更流畅。