国内L3及更高级别自动驾驶功能 或可商业化应用 出事故找厂家

问界的老总余承东，曾经在一次发布会上遗憾的表示，技术上，问界已经可以实现L3级别的自动驾驶，只是国内不允许这么说。

但在6月21日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上表示：将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持有条件的自动驾驶、L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

这专业的人，说专业的词，好像有点听不懂，直白点说，就是国内允许在公开道路上使用智能驾驶功能，从辅助驾驶的L2级别向自动驾驶的L3级进化。

按照余承东透露的信息，问界大概率会提供国内搭载L3自动驾驶系统的首批品牌车型。

但需要解释清楚的是，L3级有条件自动驾驶，并不是表示驾驶员可以躺在后排睡大觉，或者和另外两乘客开一盘斗地主，车机必须检测到驾驶员在驾驶位上，并且正在“精神饱满”的监控着车辆进行自动驾驶，还要有能力随时接管驾驶权，以最大限度保障行驶安全。

其实，在上个月，余承东就公开表示中国L3级自动驾驶标准，预计会在6月底出炉，看来不是空穴来风，无的放矢，这样不依赖高精度地图的智能驾驶系统，确实可以让出行更加轻松，更加便捷，而且这种自动驾驶区域，覆盖面会越来越广，不仅仅限于高速公路，还会覆盖很多城市道路。

从L2进阶到L3，用户已经逐渐适应了角色的转变，我们经常会在网络上看到特斯拉的自动驾驶表演，而且 ，在很多一线城市，早就出现了无人驾驶的出租车，消费者早已见怪不怪。只是，如果自己的车可以实现自动驾驶，那有一个问题可要搞明白，发生了事故，到底谁要负责任，如果是小剐小蹭的无所谓，保险公司就解决了，但如果出现重大事故，有人身伤亡或者重大财产损失的交通事故，那这个责任该谁来负？肯定要事先搞明白。

我们看看国外是怎么做的，奔驰在国外启动L3级自动驾驶后，如果中途发生交通事故，那事故责任由奔驰方面承担，借鉴这个标准，国内实行L3级自动驾驶，如果是在自动驾驶中出现事故，也应该是车企承担。

为了检验L3级自动驾驶的真实能力，降低事故的发生，国内大概率会在限制条件才允许使用L3级自动驾驶，比如限制在某一路段上，或者在某个限定的速域内，以此来降低意外来临时，对于乘客的危害程度。

L3级自动驾驶，将会让智能化车型分级，搭载L2级辅助驾驶功能的车型，将无法与搭载L3自动驾驶的车型相比，其实，并不是技术有多先进，更重要的是，如果车企需要对事故负责，那车企就会更加认真对待每一辆车，而不像现在，牛皮可以随便的吹，一旦出了问题，消费者只能自认倒霉，一个事故原因调查半年，之后还是不了了之。

如果真正实现了L3级自动驾驶，那只要确定车辆启动了自动驾驶功能，那车企就没有推脱的理由了。

对于L3级别自动驾驶功能，你准备好迎接它了么？

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