搜维尔科技：Varjo XR助力Phiaro模块化设计重塑汽车研发流程

凭借Varjo的创新混合现实技术和Phiaro的较先进的模块化底盘相结合，Phiaro为汽车设计和迭代原型带来了革命性的变化，大幅较少生产可驾驶概念车所需的资源。

进行实验性汽车设计的门槛越来越高

制造概念车和进行汽车原型设计需要大量的投资，不仅在财务上还需要大量人力资源。从草图或虚拟3D模型开发到制造物理、可驾驶的车辆的整个过程都是一个昂贵的过程，因此只有预算充足的先进汽车制造商才能进行这样的过程。

概念车是制造商测试概念在实验室和外部用户体验的理想预生产方式。这些创新变化中的优点常常最终成为今天路上车辆的实际应用特性。

Phiaro清楚地知道制造概念车和进行迭代原型设计所需时间和成本的挑战。该公司的总裁兼首席执行官Teruhiko Iwasaki的祖父在20世纪30年代便开始在东京制造木制模具。如今，该公司不仅能够生产自己的概念车，还与主要制造商合作，在日本、中国和美国设有多家办事处和工厂。

虚拟现实技术在车辆设计中发挥重要作用

他们已经认识到，虚拟现实技术可以在从各个角度查看数字设计车型的真实大小静态模型方面发挥重要作用。 目前，许多主要的汽车品牌，包括Kia和Volvo，正在利用Varjo的虚拟和混合现实头显。它们通过将真实大小的逼真3D汽车模型渲染到房间中来全尺寸地可视化其设计。

然而，仅凭静态渲染图是不够的，Phiaro公司希望进一步推动这个概念，并体验他们的设计在运动中的感觉。 仅仅依靠静态的渲染图是无法评估车内装饰和窗外景色的。通过实际驾驶情况的测试，可以调整车辆的人机工程以及测试人员如何在同时专注于道路前方和与座舱控制交互。

如果他们能够让驾驶员进入3D渲染的车辆设计中，真正地开车上路会有什么样的感受呢？ 如果概念团队能够完全沉浸式地体验他们的设计在第一时间的感觉，会怎么样呢？

如何能够促进实际道路驾驶体验，同时减少物理样机成本？

为了让这个项目真正动起来，他们开发了一个简易的金属结构，只包括实际引导运动所需的核心功能，包括底盘、电动机传动系统、电缆转向、座椅和四个轮子。他们还在与总部位于东京的LP-Research公司合作开发的车上安装了一个高级内置定位跟踪系统所需的硬件。

Phiaro使用Varjo XR-3头显将现实生活中的视频流与Unity或Unreal软件中设计的3D汽车渲染图像结合起来，并进行定制的定位跟踪。驾驶物理基础车辆的用户将同时看到实际道路（通过Varjo XR-3通道视频流）和虚拟的3D汽车内饰，无缝地融合在一起，形成头显视野中逼真的第一人称视角。

快速适配各种设计和实验性项目

Phiaro利用了Varjo XR-3 头显的混合现实强大组件功能来实现项目的多样性。XR-3是目前市场上较先进、专业的XR-capable头显。它比标准的虚拟现实头显更具优势，具有人眼分辨率和前置摄像头以及LiDAR传感器，这些功能使得该头显可以通过低延迟的12兆像素视频传输向外界呈现虚拟现实效果。

"我们选择了Varjo，因为在混合现实世界中，XR-1和XR-3给了我们最接近真实的体验。"

——PHIARO创新战略师 PRATIM DUTTA

从概念图纸到物理样机不再需要漫长的过程

虚拟和混合现实技术直到最近才足够成熟，能够使此类先进项目变得可行。Varjo致力于提供专业级逼真的VR和XR体验，这将使该项目从技术演示变成一种宝贵的工业设计工具。

基础车辆的可塑性以及数字和物理元素的混合使得该项目被指定为一个理想的实验平台，可用于进行创新的模拟测试场景。例如，通过增强视觉叠加效果模拟特定驾驶情况、向物理控件添加触觉振动和对自动驾驶解决方案进行内部设置的用户测试。

Phiaro为汽车设计团队利用先进的虚拟或混合现实技术打下了基础。运动中的混合现实设置是如何创造性地使用Varjo设备重新组织工作流程并在多个行业中实现意想不到的时间和成本节省的较好演示。

NGDP被称为“下一代开发平台”

项目的工作名称为NGDP1，已被证明是Phiaro的一项革命性内部工具。然而，这也引起了行业的广泛关注。来自OEM和一级供应商的450多名访客前来观看演示。NGDP1现在只能在受控条件或封闭赛道上行驶，所以不要期望看到一个佩戴头盔的操作员正在你的后视镜中盯着你。但是现在Varjo已经开发出人眼分辨率的XR和VR硬件，并且团队已经准备好将该技术投入测试，所以预计在不久的将来会有XR 头显进入你的工作流程。