为什么汽车要上SOA？

老车新体验，快速满足市场需求

必须打破车内静态交互模型 车辆内部控制器通过传统总线连接，从而实现通信交互，但是信号的收发关系和路由信息通常是静态的、不可再更改的，如果后期突然新增节点，改矩阵和路由表？再如果车辆上市后想新增一个功能到某个控制器，OTA可以将软件包本身下载到该控制器，但这个新“朋友”怎样从其他节点获得所需信息呢？

必须建立功能灵活治理的系统架构 OTA是目前解决车辆在线升级，持续提高用户用车体验的好方法，一个功能一个盒子的时代已经过去了，但…OTA仅仅是途径，车辆的电子电气架构和软件设计架构能否支持得起功能更新呢？如果一个新增功能的实现，与车辆原有的系统架构、驱动方式甚至通信方式不匹配，甚至相冲突，肯定是不可行的。那么应该怎样解决呢？

万物互联，汽车要进物联网 汽车在不久的将来会在互联网、物联网、能源物联网中都占有重要的地位，那么汽车必须具备开放性、网联性甚至自主性和自进化性，自动驾驶、V2X、边缘计算都是目之可见的应用场景，电子电气架构和软件平台架构在面对这样需求的时候，应如何处理？ 已有的电子电气架构及相应的解决方案，很难对应并且解决目前汽车所遇到的挑战，需要新的方法论来打破僵局，于是SOA的车载运用作为解决方案被提了出来。