美团打车离场100天：滴滴一家独大，又有人开始慌了

最近，美团打车宣布放弃自营打车业务，转而采取聚合模式。这个决定引发了上海网约车市场的剧变，各家竞争对手争夺美团打车遗留下的市场份额和运力资源。

在此之前，美团打车是上海除滴滴外用户最多的网约车平台，占据了该市场份额的八成以上。

对于上海的网约车租赁公司来说，美团打车的撤出令他们措手不及。在美团打车退出自营业务之前，他们一直将其视为除滴滴外的最佳选择，并小心维护与各平台之间的平衡关系。

然而，随着美团的退出，运力和流量都面临着重新洗牌的局面，滴滴再次成为市场的领头羊，这给一些从业者带来了不安。

值得一提的是，此次变动发生在上海网约车市场的淡季，即3月到5月，但今年的淡季却异常热闹。这期间，美团打车宣布放弃自营业务，并全面转向聚合模式。

根据上海市交通数据显示，2022年第四季度，美团打车的订单数约为2000万单，滴滴的订单数约为6000万单，两者合计占据了该市场八成以上的份额。而美团打车的撤出让与之合作的租赁公司猝不及防。

网约车租赁公司在上海市场发挥着至关重要的作用，它们向网约车平台提供大部分运力。然而，与司机可以在不同平台之间选择接单不同，租赁公司并没有这样的自由度。

滴滴在与租赁公司结算账目时会设置各种奖励机制和考核指标，如果检测到租赁公司管理下的司机在其他平台接单，就会扣除相应的考核得分和奖励金额。

美团打车的撤出让该市场上的租赁公司所持有的运力资源回流市场，并引起其他网约车平台的争夺。例如，曹操出行成为了反应最快的平台之一，并向其旗下自营司机开放了注册入口。此外，其他平台如T3出行、享道出行也在吸纳美团打车释放出的网约车运力。多家平台纷纷争相吸引租赁公司合作，然而，尽管它们在招揽租赁公司方面做出了努力，但在与滴滴的体量和规模上仍然难以匹敌。

对于网约车租赁公司来说，他们面临着滴滴后续政策调整和运力供给过剩所带来的收入下滑的担忧。滴滴作为网约车生态系统中的重要一环，如果没有其他平台来与之竞争，租赁公司将失去谈判的能力。

滴滴过去曾经控制着租赁公司的许多环节，包括车辆采购、保养维修、金融服务等，从而蚕食了租赁公司的利润。然而，如今美团打车的撤出使得租赁公司感到无以选择，他们担心滴滴会调整与租赁公司的合作政策，并进一步垄断整个市场。

此外，滴滴也面临着运力与用户增长不匹配的问题。据滴滴公布的年度报告显示，在中国出行板块中，截至2023年3月31日，滴滴拥有4.11亿名年活跃用户和1900万名年活跃司机。尽管活跃用户数相较于去年增长了9%，但活跃司机数却增加了46%。此外，滴滴在各地交通部门的合规问题仍然存在，这也给滴滴带来了一定的风险。

网约车市场是一个由运力和用户构成的闭环生态系统。一旦竞争关系失衡，原本大势已去的对手可能会东山再起，这将使运力公司和司机失去多元选择的机会。从长远来看，这是否是一个利好，这个问题仍然有待观察。