据媒体报道,曹操出行于近期进行了新一轮组织调整,并计划在今年8月前实现全国盈利。
曹操出行此次组织调整,将管理层集体下放到业务一线。公司CEO龚昕直接负责网约车业务,CFO赵轲调整至车服业务;自动驾驶负责人、经营分析负责人均前往区域直接管理网约车业务。
常规的人事调整,但在某匿名职场爆料社群内,则传出了“跑路”解读。
早在2022年8月,有消息称曹操出行拟在2023年赴港IPO。业内人士认为,曹操出行此次组织调整或许与赴港IPO有关。
目前,曹操出行单量目前稳定在140万单以上,在行业内位居第五名,排在滴滴、高德、花小猪、T3出行之后。
2021年三四季度,曹操出行以每月不低于1.5亿元的力度投放补贴。
2022年开始,曹操出行调整运营重点,一方面降低司机端和乘客端的补贴,另一方面接入更多平台降低流量成本。
开源节流之下,曹操出行成了滴滴和高德外,少有能够将毛利打正(不扣除总部摊销)的网约车平台。
今年3月,美团打车放弃自营后,曹操出行通过专属补贴、口碑值换算等方式吸纳了大量美团司机,订单增加了超过20万单。
数据显示,2022年曹操出行50%的单量来自高德聚合和美团打车。
目前,曹操出行接入了滴滴、花小猪、高德、美团、腾讯出行在内的多个平台,其外部订单占比达到约70%。
组织调整、战略收缩、业务转型,不论怎样变化,其最终目的,还是在行业内卷的大环境下,完成盈利这一网约车行业每个玩家要面临的终极考验。
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