下半场要卷“智能网联” 中汽协呼吁共建车用操作系统

文/夏宁

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上呼吁不要“兄弟阋墙”。

汽车产业正在遭遇一场重大变革，下半场的主题从新能源汽车转换为“智能网联”。其中涉及智能网联芯片、操作系统、自动驾驶、智能座舱等复杂科技推动。但是，下半场才刚刚开始，新出现的困扰与挑战将需要我们共同面对并求解。

丰田销售1055万，市值是销售131万的特斯拉的四分之一

2022年全球销量最好的汽车公司是丰田，销量1055万辆，估值约2000亿美金。然而，销量较少的特斯拉估值却高达8000多亿美金。这或许解释了为何必须进入智能网联和软件的领域。

OEM与软件的利润结构

传统的主机厂即OEM，其利润结构和估值模型都是成本与收入正相关的。但软件工业却是一次研发完成，未来不论销量多少，边际成本几乎为零。因此，未来软件营收和投入在主机厂和零部件公司的的占比会越来越大。

国内外汽车基础软件供应商比例

目前汽车基础软件供应商中，外资占比85%以上。因此，一方面我们在讨论自主可控，另一方面我们需要担心外方的竞争压力。瞄准AUTOSAR AP架构生态建设的进展不明显，我们需在保持与国外合作的同事把握机会，构建我们国内的操作系统的标准。

研究汽车操作系统的重要性和挑战

汽车操作系统的重要性显而易见，它是我们产品设计的关键。首页国家非常重视车用操作系统的研发和产业化，并出台了相关政策。汽车操作系统的开发难度极大，需要投入大量人力物力财力。然而，我们只有大约三年的时间窗口突破核心技术。

国内软件生态的发展力度

中国汽车工业协会作为ICV2035工作组产业生态组组长单位，重视国家软件生态的建设与发展。为了响应工信部2035工作组的整体部署，我们在操作系统的开源共建、行业研究、标准制定、技术交流等方面做了积极工作。

汽车操作系统开源计划的推动

汽车协会在车用操作系统的开源计划上亦展开了多轮调研和走访等工作。最终，我们成功宣布了中国车用操作系统开源计划的首个项目，即微内核项目，并且得到了很多整车企业的积极响应和支持。

结语

我们期待更多的汽车行业同仁加入我们的操作系统开源共建计划，共建智能网联汽车车用操作系统中国方案，共同推动中国智能网联汽车的高质量发展。