大众商用车在慕尼黑对乘客进行首次自动驾驶测试

用于移动和运输服务的自动驾驶汽车的开发正在大众商用车中取得长足进步。在批量生产准备的道路上，自动驾驶全电动大众ID. Buzz AD（自动驾驶）将在未来几周内首次上路，来自政界、公共当局和商界的决策者以及媒体代表将携带，以便他们了解车辆的控制能力。大众汽车的测试计划也在美国德克萨斯州奥斯汀同步启动。AD车辆开发过程的重点是车辆在欧洲和北美城市中心的商业用途，包括拼车计划和运输服务。

“将我们的自动驾驶汽车计划扩展到北美是我们全球战略路线图的下一步，也是长期投资的结果，”大众商用车负责自动驾驶开发的管理委员会成员Christian Senger说。“这也将帮助我们在美国道路上测试，验证和完善技术。其目的是扩大商用运输服务的建立和大众汽车集团的各种移动产品组合。

全电动ID.Buzz车辆提供量产技术，还配备了技术公司Mobileye的自动驾驶系统。不断壮大的测试车队收集在各种驾驶场景中行驶的里程数据。根据SAE标准，每辆车都被归类为4级车辆，配备了摄像头，雷达和激光雷达技术。在测试阶段，所有车辆始终由监督人类驾驶员占用。大容量车型可容纳名乘客，一旦准备好批量生产，就可以大批量生产，以满足日益增长的移动性和运输需求。

大众汽车在了解乘客想要什么以及运营商需要什么方面也拥有丰富的经验——这是此类车队发展的一个重要方面。集团子公司MOIA自2019年以来一直作为拼车服务的移动服务提供商上市，迄今为止已运送了超过8万名乘客。MOIA还将其数据贡献给日常开发工作。

美国大众汽车集团（VWGoA）在德克萨斯州启动的测试计划标志着大众汽车集团全球自动驾驶汽车研发的进一步推动。VWGoA将领导美国的战略和业务发展，并成立了一家名为Volkswagen ADMT，LLC的子公司，以支持其自动驾驶汽车计划的推出，与加利福尼亚州贝尔蒙特和德克萨斯州奥斯汀的团队合作。

与MOIA将率先使用自动驾驶汽车的德国不同，大众汽车未来不会在美国运营自动驾驶服务;相反，这将由移动和运输部门的外部公司完成。

1ID. Buzz：功耗（千瓦时/100 公里）：综合 22.0 – 20.6 （WLTP）;以克/公里为单位的综合二氧化碳排放量：0;车辆只能使用符合 WLTP 的消耗和排放值，而不是 NEDC。有关消耗和二氧化碳排放的信息（以范围显示）取决于所选的车辆设备。