智驾和座舱双双进化，飞凡 F7 软件自研，居然不输新势力？

近日，飞凡官方对外宣布，将向旗下车型 F7 用户们推送全新一代飞凡极智 AI 系统。这是自飞凡 F7 上市交付以来的首次大版本更新，共新增多达 22 项功能和 43 项体验优化。

从更新内容来看，此次大版本变化主要集中在「智能驾驶」和「智能座舱」两大域，并且具有非常令人期待的亮点。下面就让我们一起来看看吧。

智能驾驶，媲美新势力第一梯队

智能驾驶水平的高低，无疑取决于车辆自身感知、预测、和规控三大核心能力表现。随着目前车企普遍迈入高阶智驾下半场竞争，预埋硬件逐渐呈现同质化，而软件及算法上的比拼，将成为最终决定用户体验的关键胜负手。

在此次 OTA 中，飞凡 F7 引入全新“光维感知建模”技术。通过进一步压榨单颗 Orin X 芯片算力，和用 4D 毫米波雷达取代激光雷达的先天条件下，实现了仪表 SR 界面对周围车辆转向灯、刹车灯、以及双闪的实时精准识别和显示，未来提升车辆自身决策水平。

不要小看这一功能的实现难度，一方面它对车辆视觉融合感知算法有极其苛刻的要求，另一方面它是车企对高阶智驾体验精细化打磨的象征。目前只有蔚小华等新势力第一梯队才具备类似能力，而飞凡作为老牌车企背景出身，竟能在软件自研方面媲美顶流新势力，实属同辈中的“唯一”。

行车方面，此次 OTA 升级后，飞凡 F7 还能实现跟随摩托车、电瓶车等无压力通过城市红绿灯路口或无车道线路口；在高速领航过程中，加塞识别能力增强，加减速更线性丝滑；支持主动加速变道和大车安全钻空，变道转向更舒适；大曲率弯道支撑速率提升 15%。

泊车方面，凭借场景重构细节优化，飞凡 F7 支持识别轮挡、锥桶、减速带、地锁、立柱、两轮车、以及三轮车等丰富交通参与元素。泊车能力大幅提升，支持自主划线停车等；新增行泊一体遥控泊车功能。

最后，飞凡 F7 的高速领航覆盖城市拓展至全国 205 座，年底前将有望实现城区领航驾驶。

智能座舱同步进化，主打巴赫音效

飞凡 F7 的另一大核心卖点，便是好评如潮的“巴赫座舱”。通过对人体工程学座椅的深入研究，和对“电车不晕车”的体感问题解决，飞凡 F7 的座舱舒适度堪称目前新能源轿车的天花板。当然，这其中以巴赫音效为主打的智能座舱，也起到了巨大作用。

新 OTA 更新对音响音质进一步升级，中高音清晰度增加，人声分离度增强，3D 矢量音效的三维音场深度和方向感更加强烈。另外，语音助手新增 4000 余条指令控制、新增雷石 KTV 、车机流畅度大幅提升、主副驾屏幕无缝流转速度提升 10%等等。

软件向好，飞凡需要被更多的人“看见”

不难看出，作为上汽独立出来后的新时代产物，飞凡拥有非常深厚的造车实力。这里面不仅仅有上汽作为数十年国内老牌车企“一哥”的成熟下车身打造经验，还有上汽对电动智能化趋势的抢先预判和巨大投入，让飞凡的智驾和座舱软件自研，能够在今天结出丰硕果实，既领先传统车企，又不输一线新势力。

但如同飞凡 F7 上市以来的萎靡销量表现，飞凡目前的处境并没有像它的软硬件一样突出。原因出在它的品牌和渠道方面。我身边接触过的爱车人士每当提及飞凡时，总先冒出一句 ：“这不是原先上汽旗下的荣威网约车吗？”显眼的 R 标，加上先入为主的第一印象，让飞凡的品牌有种跌落谷底的感觉。

其次便是飞凡的销售渠道。说实话自打飞凡 F7 上市之后，我便对其充满兴趣，但我发现 F7 的门店和展车摆放十分的难寻，和蔚小理新势力处处可见差距明显，这还是处于重庆一线大城市。不过，今年以来飞凡 F7 的销售渠道倒是肉眼可见的增多了，说明内部也在剧烈调整当中。

优异的机械素质，完全不输新势力的软件自研，再加上不错的性价比，飞凡经历过R7 的高价折戟教训后，在 F7 身上很快实现改变，认知清醒，动作果断。但从目前来看，至少这一切还不够让销量起飞。

无论是品牌还是产品，飞凡仍需要被更多的人“看见”。